1.办理列车预告、报点

正常情况下，列车的预告手续由CTC系统自动完成，不需要人工办理。非常站控模式车站与分散自律控制模式车站或相邻非常站控模式车站间，相邻非调度集中车站与分散自律控制模式车站或非常站控模式车站间办理接发列车时，通过CTC或TDCS自动办理发车预告、报点。遇无法办理自动预告、报点时，由车站值班员与列车调度员或相邻车站值班员人工办理发车预告、报点。

2.接发动车组列车“五固定”

接发办理客运业务的动车组列车，须执行“五固定”，即固定接发车进路、固定到发线、固定站台、固定停车位置及固定接发车人员。

遇需在非固定到发线接发动车组列车时，须经调度所值班主任准许，列车调度员发布调度命令。

列车应按运行图规定的股道接发或通过。遇特殊情况需调整时，由列车调度员在列车运行调整计划中进行并发布调度命令。需人工排列进路时，通过CTC操作终端进行操作。

3.取消发车进路

出站信号开放或进入区间行车凭证已交付，如需取消发车进路，列车调度员（非常站控模式时为车站值班员）应及时与司机联系，确认列车尚未启动后，口头通知司机后，再取消发车进路。

列车调度员使用无线传送系统向司机下达书面调度命令时，司机应及时签认接收。司机对其内容有疑问时，须立即向列车调度员询问。

4.道岔加锁(www.daowen.com)

在高铁车站，由于车站只设有车务应急值守人员，没有其他的行车人员，发生设备故障需要道岔加锁时，车务应急值守人员还要在行车监控室内负责组织、联系、汇报等工作，所以，与既有线不同，在高铁车站，工务、电务人员也要参与道岔加锁作业，铁路局对道岔加锁的规定具体如下。

（1）当站内道岔失去表示，无法正常办理接发列车进路时，由车务应急值守人员报告车站值班干部，车站副站长（安全员）组织电务、工务进行道岔转换、开通位置确认、道岔加锁等工作。

（2）现场人工准备进路时，由电务人员任扳道长，与工务人员共同负责道岔转换、加锁等工作，电务、工务、车站副站长（安全员）共同确认道岔开通位置正确、加锁良好后，在现场签认道岔加锁及开通位置登记表，由车站副站长（安全员）通知车务应急值守人员（车站值班员）进路准备情况，车务应急值守人员（车站值班员）向列车调度员汇报。

（3）道岔各牵引点及斥离尖轨、可动心轨均需安装勾锁器。道岔勾锁器的安装位置，由车务部门组织，电务、工务部门配合，按照勾锁器使用说明书的要求，共同确定后，由工务部门在加锁一侧钢轨轨腰处用红色油漆画一竖线，作为加装勾锁器的标记，并负责日常保养。

（4）各车站配备的道岔勾锁器必须是经部（局）鉴定合格的产品。使用单位必须严格按照勾锁器使用说明书进行操作。

（5）由车务部门对道岔勾锁器固定编号，在车站行车监控室内设置专用保管箱存放，车务加锁、电务施封，由车务妥善保管。每季度以车务部门为主、电务部门配合，开锁、破封将勾锁器保养一次，保证使用灵活。

（6）需要使用道岔勾锁器时，由车务应急值守人员通知电务、工务人员。电务、工务人员共同在行车设备检查登记簿内登记使用原因、使用数量及道岔勾锁器编号，经车务应急值守人员签认后，方可开锁、破封取出使用。工务、电务人员取出道岔勾锁器时，车务应急值守人员要核对数量及编号。

（7）工务、电务人员使用完道岔勾锁器后，要在现场清点、收回，一件不漏地带回行车监控室，由车务应急值守人员与工务、电务人员共同清点数量、核对编号，正确无误后入箱加锁、施封，工务、电务部门方可在行车设备检查登记簿内销记。