货车周转时间是衡量货车运用质量的主要指标之一，在一定程度上体现了运输工作组织水平，因而它成了各级运输指挥人员重视的目标。在运输分析工作中，不管是日常分析，还是定期分析，对货车周转时间的分析是必不可少的内容。

（一）基本概念

货车周转时间是指货车每完成一次周转（完成一个工作量）平均消耗的时间。其计算方法分为车辆相关法和时间相关法两种。

（二）货车周转时间分析

1.用车辆相关法分析

在日常分析中，由于受时间和资料的限制，多采用车辆相关法分析。分析的方法是以实际完成的货车周转时间（θ实际）与技术计划规定的货车周转时间标准（θ计划）相比较。

由表9-6所列资料的分析可以看出，某局货车周转时间较计划标准压缩了0.02 d，总的来说当日运输工作情况是好的。但如果进一步分析即可看出，这一成绩主要是由于注意了空车的运用，空车周转时间显著降低所达到的。而管内工作车的周转时间不但没有压缩，而且比计划还延长了0.11 d。这说明管内工作车的输送和卸车组织得不好，以至卸车任务没有完成，造成管内重车积压。由此可见工作仍有潜力，下一步工作应对自装管内工作车适当控制，注意加强卸车组织工作。

表9-6　某局货车周转时间分析资料

2.用时间相关法分析

进行定期分析和专题分析时，一般都采用时间相关法分析。这种分析方法，除查明货车周转时间完成情况外，还可以分析各项因素完成情况对货车周转时间的影响，查明主观努力的程度，从而提出改进措施。

其分析方法如下。

（1）以实际完成货车周转时间（θ实际）与计划规定货车周转时间（θ计划）对比。其实际完成货车周转时间（θ实际），是以多项因素实际完成的数值代入时间相关法公式而求得。

例如，丙局某月份货车运用指标计划与完成实际情况见表9-7。

其实际完成的货车周转时间（θ实际）为

实际完成与计划相对比(www.daowen.com)

θ实际-θ计划=1.10-1.12=-0.02d（缩短0.02d）

由上述计算比较，表面观察，该局货车周转时间缩短0.02 d，似乎工作成绩不错。但详细分析，则事实并非如此。从表9-7可以看出，该局中转时间、一次货物作业时间、旅行速度等主观因素都没有完成，其货车周转时间的缩短，主要是由于全周距缩短起了作用。因而应进一步分析各项因素对货车周转时间的影响。

（2）分析各项因素完成情况对货车周转时间的影响，一般采用“单因素法”。即假定除要分析的某一因素外，其他因素都按计划完成，看一看该项因素对货车周转时间影响的数值。

例如，分析由于旅速的实际完成情况对货车周转时间的影响时，是将时间相关法中含有旅速这一因素的这一项，分别以l代入计划值，v旅代入实际值和vl旅平均代入计划值这两者所求结果进行比较。

按表9-7资料，列表分析丙局某月份各项因素完成情况对货车周转时间的影响，见表9-8。

（3）以换算货车周转时间分析。在货车周转时间的各项因素中，中转时间、一次货物作业时间及旅行速度主要取决于主观努力程度，称为主观因素；全周距、中转距离及管内装卸率受客观条件影响较多，称为客观因素。

为了分析货车周转时间完成情况，检查主观上工作做得好坏，还经常以换算货车周转时间来进行分析。

所谓换算货车周转时间，是用三项客观因素的实际数字和三项主观因素的计划数字代入计算公式，求得计算结果，即

例如，丙局货车周转时间各项因素的计划数值见表9-7，则换算货车周转时间（θ换）为

注：式中带“□”数字为该项因素的实际完成数值。

以实际完成货车周转时间与换算货车周转时间进行比较

θ实际-θ换算=1.10-1.02=0.08 d（延长0.08 d）

从上述分析资料可见，丙局该月份货车周转时间，从表面上观察缩短了0.02 d，但这主要是由于全周距缩短38 km，使货车周转时间缩短了0.117 d所致，虽然在该月份由于管内装卸率的增大造成周转时间增大了0.012 d，但总的来说该局应完成货车周转时间约1.02 d，由于主观努力不够，中、停、旅时均未按计划完成，使货车周转时间比应完成的换算货车周转时间延长了0.08 d。其中，中时延长0.01 d，停时延长0.03 d，旅行时间延长0.04 d。今后应加强调度组织指挥，抓好车站工作组织，提高货车运用效率。