（一）列车调度指挥的原则

由于铁路运输工作具有高度集中，各个工作环节紧密联系的特点，所以在铁路运输组织中，必须贯彻安全生产、集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。在列车调度指挥方面，要坚持下列原则。

1.安全生产原则

在列车调度指挥工作中，必须坚持安全生产的原则，正确指挥列车运行。不能发布没有安全保障依据的命令和指示。当得到有关危及行车安全的信息时，要正确、及时、妥善处理。以保证旅客列车的安全为重点，组织列车安全运行。

2.按图行车原则

列车正点率是铁路运输产品质量的重要技术指标，也是铁路运输组织管理水平的综合反映。只有按图行车，才能保持正常的运输秩序，进而保证列车的正点率。

3.单一指挥原则

铁路行车工作是一个由互相联系、互相影响的多部门、多单位、各工种所组成的完整系统。在这个系统中，各部门、各单位、各工种间的紧密联系和协调一致，对于保证行车安全和运输效率有着决定性的意义。铁路行车调度是为适应铁路行车特点而设置的铁路行车工作的统一指挥者。在列车运行调整工作中，与行车有关的人员，必须服从所在区段当班列车调度员的集中统一指挥，执行列车调度员的命令、指示，不得违反。其他任何人不得发布与行车有关的命令和指示。

4.下级调度服从上级调度的原则

在列车运行组织与调整过程中，相邻调度台、相邻铁路局之间应保持紧密联系，以保证列车的正常交接。对出现的问题，双方要主动协商解决，当双方意见不能一致时，应向铁路总公司上报，由铁路总公司解决。一经铁路总公司调度决定，有关人员必须无条件服从。

5.按等级进行调整的原则

列车调度员要按列车运行图指挥列车运行，当列车不能按列车运行图运行时，除特殊情况外，应按先客后货、先跨局后管内的原则和下列规定的等级顺序进行调整。

（1）最高运行速度为300～350 km/h动车组旅客（检测）列车（简称动车组）。

（2）最高运行速度为200～250 km/h动车组。

（3）直达特快旅客列车。

（4）特快行邮列车。

（5）特快旅客列车。

（6）快速旅客列车。

（7）快速行邮列车。

（8）普通旅客快车。

（9）普通旅客慢车。

（10）行包列车。

（11）军用列车。

（12）“五定”班列。

（13）快运货物列车。

（14）2万吨组合重载货物列车。

（15）1万吨组合重载货物列车。

（16）单元重载货物列车。

（17）直达货物列车。

（18）直通货物列车。

（19）冷藏列车。

（20）自备车列车。

（21）区段货物列车。

（22）摘挂列车。

（23）超限超重货物列车。

（24）小运转列车。

单机、路用列车应根据用途按指定条件运行。开往事故现场救援、抢修、抢救的列车应优先办理。专运和特殊指定的列车，按指定的等级运行。

（二）列车调度指挥的基本方法

要保证列车运行秩序，实现按图行车，列车调度员首先要抓列车始发正点，这样不仅可以使该列车按运行线正点运行，而且还避免了对其他列车的干扰。因此，抓好始发列车正点是保证列车运行的基础。反过来，列车运行正点又是保证列车始发正点的主要条件。

1.组织列车正点出发

（1）组织旅客列车始发正点

在组织列车正点出发的工作中，保证旅客列车始发正点是实现按图行车的首要条件，因为旅客列车等级较高，一旦晚点就会影响整个区段的列车始发或运行。所以列车调度员应该重视旅客列车始发正点的组织工作。

在具体的组织工作中，对于在本区段始发的旅客列车，列车调度员应加强与各方面的联系工作。在开车前1h左右，对客车底的取送情况、机车的整备工作情况、行包及邮件的装卸情况、旅客组织工作情况等进行检查，发现问题应及时采取措施进行处理，保证列车正点开出。

对由邻区段接入的旅客列车，列车调度员要及时向邻台（所）了解列车正、晚点情况，提前做好列车运行调整计划。当遇有旅客列车晚点时，应设法组织快速作业，与客运调度员密切配合，组织列车乘务员双开车门、组织旅客快上快下、行包邮件快装快卸，及时准备好换挂的机车，缩短列车停站时间，保证列车正点发车。

（2）组织货物列车始发正点

为了保证货物列车始发正点，列车调度员要抓好车流和机车这两个环节，重点要做好以下工作。

①在编制日（班）计划时，所做出的列车出发计划要切合实际，车站作业时间、车流和机车要有保障，避免计划晚点。

②在运行组织上，对编组列车所需车流，组织按时送达，并注意技术站列车的均衡开到，保证车站的正常作业，为按时编组列车创造条件，同时，要注意督促车站按时编组，及时技检。

③对始发列车所需的机车，列车调度员应加速放行，保证机车有足够的整备时间，并督促机务段组织机车按时出库。

④加强与车站的联系，督促车站按时做好发车的各项准备工作，确保按时发车。

2.列车运行调整的方法

列车始发正点是保证按图行车的基础，但由于种种原因（如停车待发、停车待接、作业延误、途中运缓等），使列车不一定都能按运行图规定的时刻正点运行，当出现这种情况时，就需要列车调度员对列车运行进行调整，尽可能使晚点列车恢复正点运行。

列车调度员在进行列车运行调整时，所采用的方法一般有以下几种。

（1）充分利用线路、机车、车辆的允许速度，组织缩短列车区间运行时分。

为了使晚点列车恢复正点运行，或为了使列车赶到指定地点会车、让车，以及为了赶机车交路、车流接续等，在列车编组情况、机车类型及技术状态、乘务员的思想和技术水平、线路横、纵面情况以及天气状况等条件允许的情况下，经与司机商议，说明运行调整的意图，提出对本次列车赶点的要求，在司机同意配合的情况下，方可组织实施。

例如，在某单线区段，按运行图规定10001要在B站停会K168次，实际工作中因K168次晚点36 min，影响10001次的正点运行。列车调度员预先了解到这种情况后，经过周密的计算分析，提前在A站通知10001次司机并征得同意，要求在A—B、B—C两区间“赶点”4 min，至C站会K168次，如图9-5所示。

（2）选择合理的会让站，加速放行列车。

当有列车发生早点、晚点或停运、加开时，往住有变更会让、越行站的必要，以提高铁路运输质量和运输效率。

①有列车早点时

如图9-6所示，按运行图规定22001次在C站会22002次、让K225次，现由于22001次在A站早开15 min，此时可将22001次与22002次的会车地点改在F站，这样就不必在C站让K225次，提前到达终点，而22004也能早到A站。在双线区段，适当组织列车早开，可以减少待避次数，进而有利于提高列车旅行速度。

图9-5　组织列车加速运行调整方法

注：图中实线为计划线，虚线为调整线（下同）

图9-6　变更会让地点示意图

②有列车晚点时

如图9-7所示，11006次固定在18∶57到达C站停会11005次，但因11005次列车晚点40 min，此时可将会车地点由C站改为B站，这样就保证了11006次列车的正点运行。

图9-7　变更会让地点示意图

（3）组织列车进行快速、平行作业，缩短列车在站作业时间

一般来说，列车在运行途中往往要进行一些技术作业。例如，旅客列车在途中要进行旅客上车、行包装卸等客运作业，摘挂列车要进行甩挂等作业。当遇到列车发生晚点或加开、停运需要压缩某列车的停站时间时，列车调度员要事先周密计划部署，与车站和司机提前联系说明情况，取得有关人员的支持，组织快速平行作业，压缩列车在站作业时间，保证列车按计划安全正点运行。

如图9-8所示，按运行图计划规定45418次摘挂列车在B站作业并等会T208次旅客列车，在C站也要进行甩挂作业。现因T208次列车晚点，若仍按图定计划在B站等会T208次列车，就会大大延长45418次列车在B站的停留时间，造成该列车晚点。此时为了保证45418次列车正点运行，列车调度员应有预见地组织B站采取各种措施（如提前准备好待挂车辆，尽可能进行平行作业等）抓紧45418次列车的作业，压缩其在B站的作业停留时间，提前开到C站等会T208次。这样既保证了45418次在C站的正常作业时间，也使其能按图定时间正点到达终点。

图9-8　缩短列车在站停留时间示意图

（4）组织列车反方向行车成合并运行

①在双线区段组织列车反方向行车

双线列车反方向运行，是列车调度员调整列车运行的一种方法。它是充分运用现有技术设备，提高区间通过能力，组织列车按图行车的有力措施。调整列车运行时，为了避免列车晚点及作业需要，根据不同方向的列车密度，选择有利时机，可组织适当的列车反方向行车。

组织列车反方向行车时，因其属于非正常行车组织办法，不安全的因素较多，因此列车调度员要检查督促车站及有关人员注意行车安全，严格按有关作业程序和要求进行组织。

如图9-9所示，按运行图规定42158次列车要在C站待避2416次，又要会25665次，现25665次因故停运，同时42158次在B站的甩挂作业量较大，在此种情况下，列车调度员可组织利用下行线的空闲时间，在保证安全的前提下，组织42158次列车在C—B区间反方向运行，这样就可以保证42158次摘挂列车在B站有充分的作业时间，并保证其正点运行。

图9-9　组织列车反方向运行示意图

②组织列车合并运行

如图9-10所示，将两个在途列车（包括单机）合并成一条运行线运行，是列车调度员在调整列车运行时，为了缓和区间通过能力和车站到发线使用紧张时采取的一种运行调整方法。一般是对单机、小运转列车或牵引辆数较少而前方又无作业的列车采用此方法。将单机51008次与32326次列车合并，不但节省了一条运行线，而且还可以增加32326次列车的牵引力。

当技术站接车线路紧张时，把编组辆数较少的列车（如摘挂列车、小运转列车等）保留在技术站附近的中间站，与同方向的次列车合并运行，可以缓和接车线路紧张的矛盾。(www.daowen.com)

（三）列车运行调整阶段计划

图9-10　组织列车合并运行示意图

列车运行调整计划是列车调度员组织列车运行调整的综合部署，也是实现列车运行图、列车编组计划、运输方案和日班计划的具体行动计划。列车运行调整计划按阶段进行编制，通常3～4 h为一个阶段。

1.列车运行调整阶段计划的主要内容

（1）车站列车到发时分和列车会让计划。

（2）列车在中间站作业计划。

（3）区段装卸车和施工计划。

（4）重点列车注意事项。

2.编制方法

（1）收集资料

列车调度员在编制列车运行调整计划时，需要了解和收集的资料主要有以下几种。

①区段内各站现在车（空车分车种，重车分去向）情况及到发线占用情况。

②邻台（局）及本区段内客、货列车实际运行情况。

③摘挂列车编组内容及前方站作业情况。

④技术站到发线使用和待发列车情况。

⑤机车整备及机车交路情况。

⑥区间装卸及施工情况。

⑦领导指示及其他情况。

（2）编制计划

列车调度员将收集了解到的情况和资料，经过认真地分析、研究，依据列车运行图、编组计划、运输方案的要求及日班计划的任务，运用各种列车运行调整方法，做出合理、切实可行的计划。

在编制计划时，一般优先铺划旅客列车和重点列车运行线。必要时，优先安排困难区间的列车运行，充分利用通过能力。在运行图表上铺划计划运行线时，采用正铺与倒铺相结合的方法。

如图9-11所示，42206次列车计划在G站进行摘挂车作业量比较多，什么时间开才能赶到D站会K519次客车？如果从G站开始铺划，往往时间算不准而返工，若采取从D站向G站倒铺，一次铺出G站19∶09必须开车。采取正铺与倒铺相结合的方法铺划节省了时间。

图9-11　倒铺与正铺相结合示意图

编计划时，应注意留有余地，为各种必需的作业留足充分的作业时间，必要时，可拟定两个以上的调整方案，以适应情况的突然变化。

在安排列车运行计划时，还应特别注意本区段技术站自编始发列车的车流接续线和机车交路，以保证技术站有良好的工作秩序。

在编制计划时，一般采用“满表铺线，分段编制”的方法。具体做法是：接班后，根据所掌握的情况粗线条地将列车计划线铺划到18∶00（6∶00），然后按照3～4 h计划阶段编制列车运行调整计划。在“满表铺线”的基础上，执行上一个阶段计划列车运行调整计划的同时，边收集资料，边铺划下一个阶段的列车运行计划。这样一步一步地进行，在列车运行计划执行前1h编制完成。

（3）下达买施

列车调度员在阶段计划编制完成后，要及时下达给各站段。根据具体情况，可采取集中、分段或个别的方式下达计划。应向基层站、段执行者交代清楚，使其明确计划意图，心中有数。

列车运行调整计划下达后，仅仅是组织计划实现的开始。在执行计划的过程中，列车调度员要随时注意列车运行情况的变化，特别是对关键列车（加在旅客列车前面运行的货物列车，或旅客列车前面运行的旅客慢车等）和重点车站，要及时收点，随时监督列车的运行，以便发现问题，及时采取调整措施，保证列车按计划安全正点运行。

（四）列车运行实际图

列车运行实际图，是记载一个调度区段内列车运行实际情况以及列车运行有关事项的图表。

1.实际图的作用

列车运行实际图的作用主要有以下几个方面。

（1）可以随时掌握调度区段内的列车运行情况、有关车站到发线占用、作业情况及机车交路等。

（2）可以及时发现问题，便于提早考虑采取必要的调整措施。

（3）作为统计列车正晚点、列车技术速度、旅行速度等项指标的主要依据。

（4）它是分析列车运行情况，不断提出改进意见的重要资料。

2.实际图的绘制方法

列车运行实际图一般采用十分格运行图，有关列车运行线、列车运行整理符号应按规定填绘在规定的表格内，其符号和表示方法见《铁路运输调度工作规则》的规定。

目前，可用计算机代替人工铺画列车计划运行图和实际运行图，用鼠标代替铅笔，屏幕代替纸，提供各种图形的画法和表示方法。

根据列车基本运行图和列车工作计划子系统提供的日班计划、阶段调整计划、中间站计划甩挂列车信息以及邻台、邻站的交换信息等资料自动编制列车运行调整阶段计划，计算机模拟人工画计划线，满足铺画计划的要求。同时对人工铺画的计划进行逻辑检查和安全检查（如区间越行、单线区间会车、同时接发车和超限车限会等检查）。计算机也可根据列车运行实际情况，模拟人工铺画列车运行实际图。

（1）列车运行线的表示方法（见表9-3）

表9-3　列车运行线的表示方法

（2）列车运行整理符号

①列车始发、终止、在中间站临时停运及由邻接区段转来或开往邻区段，如图9-12所示。

图9-12　列车到发符号

列车到开时分记在钝角内。早点用红圈，晚点用蓝圈记于锐角内，圈内注明早、晚点时分。晚点原因可用略号注明，如因编组晚点可只写“编”字。

②列车合并运行时（在列车运行线上注明某次列车被合并），如图9-13所示。

③列车让车时，如图9-14所示。

图9-13　列车合并运行表示

图9-14　列车让车表示

（4）列车反方向运行时，在反方向运行区间的运行线上填写车次及（反）字，如图9-15所示。

图9-15　列车反方向运行表示

（5）列车在区间分部运行时，如图9-16所示。

图9-16　列车在区间分部运行表示

（6）补机中途折返时，如图9-17所示。

图9-17　补机中途折返表示

（7）线路中断或施工封锁区间时，要在该区间内画一红横线表示。单线区间中断或封锁时，如图9-18（a）所示。

双线区间上、下行线路全部中断或封锁时，表示方法与单线区间相同；有一线中断或封锁时，以在红横线上或下画的蓝断线，表示上行线或下行线中断或封锁，如图9-18（b）所示。

（8）因施工或其他原因区间需要慢行时，由开始时起至终了时止，用红色笔画断线表示，并标明地点、原因、限制速度（如双线就标明上行线或下行线），如图9-19所示。

图9-18　列车在区间分部运行表示

图9-19　列车慢行表示

（9）列车在区间内有装卸作业时，要标明车次、作业地点、装卸货物品名，如图9-20所示。

图9-20　列车区间装卸表示

（10）列车在进站信号机外停车时，用红色笔画“△”，并标明停车时分，如图9-21所示。

图9-21　机外停车表示

（11）机车交路及机车出入库时间的表示方法：机车在本段交路用蓝色笔，在折返段用黑色笔画实线，并在交路上逐列标明出入库时间，如图9-22所示。

图9-22　机车交路及机车出入库表示