货运工作方案是运输方案的基础，它的主要任务在于全面组织自装车流，梳好货流辫子，最大限度地组织各种直达列车和成组装车，使运输生产计划和列车编组计划紧密结合起来，同时还要摸清到达重车情况，安排好主要站的卸车工作。货运工作方案的质量直接关系列车工作方案和机车工作方案的质量，正确编制货运工作方案是整个运输方案的关键。

（一）货运工作方案的主要内容

（1）始发、阶梯直达列车计划及日历装车安排。

（2）固定车底循环列车、整列出车的短途列车计划及日历装车安排。

（3）成组装车的日历安排。

（4）零星车流的日历装车安排。

（5）主要卸车站的卸车安排。

（二）货运工作方案的编制

铁路局在编制装车方案时，应根据列车编组计划的要求，对运输生产计划的货流进行分析，然后按照“先直达、后成组、再零星”的顺序，全面组织自装车流。应当最大限度地组织始发、阶梯直达列车和不通过编组站的短途列车（整列出车），在条件许可的情况下，可以采用固定车底的循环列车。不能组织直达列车时，应组织五辆以上同一到站的成组装车，或按前方编组站编组计划的要求，组织通过编组站的成组装车；不能组织成组装车的零星车流，也应尽可能集中装车。还应大力提倡和组织超编组计划的高质量直达列车。

凡超过编组计划规定，并符合下列条件之一的列车为高质量直达列车：

（1）车船衔接，路、矿、厂、港直出直入，整列装卸的直达列车；

（2）同一卸车地点或按到站货区货位编组的直达列车；

（3）在始发站组织或技术站编组，超过编组计划规定并符合前方一个编组站编组计划的远程直达列车。

超编组计划高质量直达列车的组织形式，要不断创新，不断发展。各铁路局要在编制编组计划之后，拟订组织超编组计划高质量直达列车的规划和具体编组方法，发给有关站段，通过运输方案加以组织实现，以丰富编组计划的内容。

在编制装车方案时，对于组织超过编组计划规定的到达编组站解体的直达列车和通过编组站不进行改编作业的成组装车，其车流必须符合前方编组站编组计划的要求，否则在中途仍需改编，达不到预期的效果。

在编制货运工作方案时，主要应考虑下列问题。

1.调整货源，实现合理运输

调整货源的目的是减少或消灭重复运输、对流运输等不合理运输，为组织装车地直达列车创造条件，其做法主要有以下几种。

（1）对同一发站、不同发货单位的同品名货物，应尽量组织统一发货。例如，某站有三个货主向外发运同样的煤炭，则可组织其统一使用货区、货位、统一调配搬运和装车工具、统一发、装车，一批装车只安排一个去向。这样既可提高装车设备的利用效率，又为组织直达运输创造了条件。

（2）对不同品类、不同去向的货物，要尽量调整到同一车站装运同一品类、同一去向的货物。

（3）对同一区段内多站装车的同类货物，应尽量将同一去向的货源调整到一个或相邻几个车站装车，变分散流为集中流。

（4）调整供销关系，减少经过编组站的改编作业。

2.划分出车区，统一组织货流

按照货流和车流特点，将某个车站或几个相邻的车站，或一个支线，或一个区段在装车组织工作中联成一个整体，称为一个方案出车区。这样做更便于组织货流和车流，如图8-5所示。(www.daowen.com)

图8-5　乙—G支线线路示意图

图8-5中所示的乙—G支线各站中，A站和B站装车量较大，可以单独划为出车区；C、D、E、F、G各站，只有C站和D站装车量较多，其余各站装车量都很少，且装车去向基本相同，故将该五站划为一个出车区，这样可以保证该出车区的装车相对稳定。

3.统一梳流，组织直达运输

所谓梳流，就是对批准的要车计划，按货物的发站或出车区，分别按到站或列车编组计划规定的去向加以分类，理出各支车流的数量，根据车流量的大小和设备条件确定车流组织方法。

自装车流的组织，一般是按“先远后近、先整后零”的顺序进行安排的。

（1）发、到站集中的大宗稳定货流，如煤、矿石、原油、木材、粮食等，可组织“五定”班列，即定点（装车站和卸车站）、定线（运行线）、定车次（班列车次）、定时（货物运到时间）、定价（全程运输价格）的直达快运货物列车。

（2）发站集中、到站分散的大宗稳定货流，可按“先远后近”和“先集中后分散”的顺序进行组织。先组织到达同一区段内几站卸的列车；再组织到达相邻区段几站卸的列车；最后组织到达技术站解体的列车。

（3）一站不能单独组织直达列车的车流，可组织几站合编的阶梯直达列车。

（4）为将出车区内的零星车流组织起来，也可让装车大站“化整为零”与装车小站配合成列，以达到最大限度地把车流组织起来的目的。

例如，Q站发往甲站及其以远的车流，一旬共计250车，装卸能力不受限制，可以自站组织隔日开一列始发直达列车（共5列）；邻近的R站和S站，由于装卸能力的限制每日只能装往甲站及其以远的车流10辆和15辆，无法组成直达列车。为将R站和S站的车流组织起来，可让Q站隔日单开整列变为每日装25辆，与R、S两站的装车合开阶梯直达列车。由于将Q站的装车化整为零，使R、S两站的车流也变成直达车流，因而增加了直达车流量。

（5）实在无法组织成列的零星车流，应按行程远近，尽量组织成组装车。

4.按照均衡和集中的原则，合理安排旬月日装车计划

所谓“均衡”，是指对运输整体要求均衡。所谓“集中”，是指对分散的零星货流和车流尽量组织集中发运、集中装车。按照以上原则，首先对全部运量进行旬间平衡，即每旬的运量基本上等于全月运量的1/3，具体做法是“大户均衡、小户定旬”。

例如，某煤矿全月发往甲站的煤共计3 000车，按照大户均衡的办法每旬按1 000车安排；建材公司发往甲站的砖全月共计100车，储运公司发往甲站的钢材全月共计100车，棉麻公司发往甲站的棉花全月共计100车，这三个物资单位发往甲站的货物不应再按各旬1/3的办法组织，而应按“小户定旬”的办法让其各自集中装车。比如，上旬建材公司装砖，中旬储运公司装钢材，下旬棉麻公司装棉花。这样组织的结果，总运量仍是均衡的。

确定旬间运量之后，便可安排日历装车计划，安排日历装车计划的原则，仍然是在保证全局均衡的前提下局部要相对集中。例如，乙—G支线的装车安排，表8-13是该支线的旬间货流（车数），表8-14则是其日历装车安排。由表中可知，A站是装车大户，10 d内共装到丁地区250车，装到M站250车，因而组织每天一列（50车）；其余小户则组织集中装车，如B站装到丁地区的150车分3d装完，并指定在1、5、9日装车；又如D、E、F、G四站装车数都较少，则组织四站配装，并规定同一去向在同一天装车，合开一列；不能组织成列者，则组织成组装车，等。

表8-13　乙—G支线旬间货流表

表8-14　乙—G支线上旬装车方案

5.编制主要卸车站的卸车方案

编制卸车方案，对于保证日常运输工作的正常进行有着重大意义。

到达铁路局管内卸车的车流来源有两条：一是铁路局管内的自装自卸车流，二是由外铁路局接入自卸的车流。要编制卸车方案，首先要掌握到达卸车的来源和数量。其中本局自装自卸车流资料已在掌握之中，接入自卸车流资料可通过铁路局、铁路总公司以及与邻局交换资料等手段取得。根据本局的日历装车计划和从邻局接入自卸车流的计划，结合车辆运行时间，便可安排车站别的日历卸车计划，从而可预见掌握主要卸车站到达货物的品类和数量，在了解各主要卸车站卸车工作量变化的情况下，就可以事先有计划地做好卸车组织工作和搬运安排，必要时还可以主动与发站联系，提出切实可行的建议，以免重车积压、货场堵塞。若发现某站的卸车能力不能适应到卸车流时，应调整本局管内的自装自卸车流的日历装车计划。