每个车站、铁路局每日按车种别的装车数和卸车数一般是不相等的。为了保证不间断地按日均衡地完成装车任务，必须按车种别将卸车数大于装车数的地区所产生的多余空车运送到装车数大于卸车数的地区，这种空车的调配工作称为空车调整。向其他单位（铁路局、车站）移交空车的数量可由下式确定

u交空=u接空+u卸空-u使（车）

由于我国铁路货车是全路通用的，没有固定的配属站，且空车走行公里为非生产走行，不产生运输产品，因而空车调整存在着合理化即优化的问题。一般应以空车走行公里最少为主要优化目标。为此，必须遵循一定的调整原则，通过采用空车调整图和科学的优化方法制定空车调整方案。空车调整的主要原则如下几点。

（1）除特殊要求外，必须消灭同种空车在同一径路上的对流。

（2）空车由卸车地至装车地，一般应经由最短径路。

（3）在环状线路上，应根据空车走行公里最少的原则制定空车调整方案。

（4）在保证货物和行车安全的条件下，可采取车种代用，以减少空车走行公里。

此外，在进行空车调整时，还须考虑其他因素的限制，例如：

（1）为保证重点物资、大宗货物的装车需要，往往采取硬性调整措施，指定某些站必须向某站输送一定车种和数量的空车。

（2）当车流的最短径路为通过能力紧张的区段时，车流可经由特定径路输送。(www.daowen.com)

空车调整计划可利用空车调整图编制，铁路总公司根据各铁路局的使用车计划和卸空车计划，计算各局车种别装卸差，并通过编制全路空车调整图来确定各局间分界站车种别空车交接车数。铁路局根据铁路总公司下达的局间分界站空车调整任务编制铁路局空车调整图。

例如，铁路总公司根据丙局车种别使用车与卸空车的差数（见表8-6）确定的乙、丁两个分界站车种别空车出入计划如图8-2所示。

表8-6　丙局车种别使用车与卸空车余缺计算表

图8-2　丙局分界站车种别空车出入计划

丙局依据局管内主要站和区段的车种别使用车计划和车种别空车计划，按照分界站车种别空车出入计划的要求，编制的丙局空车调整图如图8-3所示。

图8-3　丙局空车调整图