在编制完成货物列车运行方案后，即可着手在二分格运行图上具体铺画各区段的货物列车运行线，即编制列车运行详图。由于方案图只标明了区段两端技术站的到发时刻，无中间站的到发时刻，在编制详图过程中，对方案图所规定的运行线可做适当移动，但应尽可能不改变分界站的到开时刻。

在单线区段，如果通过能力有较大后备，则可优先铺画定期运行的快运货物列车和直达列车。在中间站交会时，应尽量使其他货物列车等会这些列车；在经过技术站时，应保证其紧密接续，以加速这些列车的运行。

对于摘挂列车，应先按区段管内货物列车铺画方案在图上铺画轮廓运行线，然后结合其他货物列车一起铺画。

在铺画详图时，应注意以下问题。

（一）保证行车安全和旅客乘降安全

为了保证行车安全和旅客乘降安全，应做到如下几点。

（1）列车间隔时间应满足车站间隔时间和追踪列车间隔时间的有关规定。

（2）遵守车站不准同时接发列车的有关规定。

（3）避免在不准停车或停车后启动困难的车站上停车。

（4）列车在车站会车或越行时，同时停在车站的列车数应与该站到发线数目相适应。

（5）尽量避免旅客列车在中间站停车时该站有其他列车通过，以保证旅客乘降的安全。

（二）有效地利用区间通过能力

在单线区段，通过能力有效大富余时，为保证机车的良好运用，货物列车运行线可以从机车折返站开始成对地铺画。这时应尽可能使列车到达折返站与由该机车牵引相反方向列车出发的间隔时间，等于机车在折返段所在站的作业时间标准，如图7-47所示。

当在运行图上铺画的列车对数达到区间通过能力利用率的80%以上时，为了有效地利用区间通过能力，该区段应从限制区间开始铺画货物列车运行线，即在运行图上铺完旅客列车运行线之后，从限制区间开始铺画规定数量的货物列车运行线，然后再从限制区间分别向其他区间顺序铺画，如图7-48所示。

图7-47　从机车折返站开始铺画货物列车运行线方法示意图

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图7-48　从限制区间开始铺画货物列车运行线方法示意图

（三）努力提高货物列车旅行速度

提高货物列车旅行速度的关键在于减少列车起停时分和中间站的停车时间，为此，在铺画列车运行线时应尽量做到以下几点。

（1）尽量减少停车次数，即减少起停附加时分。在旅客列车之前铺画的货物列车运行线，尽量使其在途中不待避客车，如不可避免时，则应尽量安排在货物列车技术作业站待避。这样，不但减少了起停车附加时分，还可使技术作业与待避客车平行进行，从而节省时间。

（2）尽量减少列车在中间站的停车时间。其铺画方法主要有以下几种。

①列车的会车或待避，尽量安排在技术设备较先进的车站或相邻区间运行时分最少的车站上进行，如图7-49所示。

②单线区段，在旅客列车之前的货物列车，避免在中间站又会又让，如图7-50所示。

③单线区段，在旅客列车之后的货物列车与客车之间，应保持能铺画交会对向列车的间隔，如图7-51所示。

图7-49　列车待避停留时间示意图

图7-50　旅客列车之前货物列车运行线铺画方法例图

图7-51　旅客列车之后货物列车运行线铺画方法示例图

（3）在单双线区段，应首先铺画单线区间的运行线，尽量使列车的交会在双线区间进行。这样，既可减少停车次数，又可减少停车时间。