（一）非平行运行图区间通过能力

非平行运行图的区间通过能力，是指在旅客列车数量既定的前提下，区间在一昼夜内能够通过的客、货列车总数（对数或列数）。

1.计算方法

（1）图解法

在运行图上铺画旅客列车运行线后，在其间隔时间内铺画货物列车。在列车运行图上最大限度地能够铺画的客、货列车总数，就是非平行运行图的区间通过能力。图解法比较准确，但较烦琐，所以只在特殊情况下才采用。（2）分析计算法

在非平行运行图中，大多数列车是一般货物列车，其运行线（同方向）是互相平行的，旅客列车、快运货物列车、摘挂列车等数量较少，它们的运行线与一般货物列车运行线不平行。因此，在非平行运行图上，大多数列车运行线仍具有平行运行图的基本特征。所以，在平行运行图区间通过能力的基础上，扣除旅客列车、快运货物列车等造成的影响后，即可计算出非平行运行图区间通过能力，其计算公式为

N非=N货+n客（对或列）

N货=N平-［ε客n客+（ε快-1）n快+（ε摘-1）n摘］（对或列）

式中：N非——非平行运行图货物列车通过能力（包括快运货物列车、摘挂列车），对或列；

n客、n快、n摘——旅客列车、快运货物列车、摘挂列车数（对或列）；

ε客、ε快、ε摘——旅客列车、快运货物列车、摘挂列车扣除系数。

2.扣除系数

因铺画一列或一对旅客列车、快运货物列车、摘挂列车，需从平行运行图上扣除的一般货物列车列数或对数，分别称为旅客列车扣除系数、快运货物列车扣除系数和摘挂列车扣除系数。

（1）旅客列车扣除系数的确定

旅客列车扣除系数，是用一列或一对旅客列车平均占用区间的时间T客占与一列或一对货物列车平均占用区间的时间T货占的比值确定的，即在T客占时间内能铺画几列或几对一般货物列车。

旅客列车平均占用区间的时间，包括旅客列车直接占用时间（运行时间和车站间隔时间或追踪列车间隔时间）和由于旅客列车的影响而不能利用的额外扣除时间两部分。

式中：ε基——基本扣除系数；

ε外——额外扣除系数。

单线非自动闭塞区间和双线非自动闭塞区间，一列或一对旅客列车和货物列车占用区间的时间，如图7-38所示。

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图7-38　旅客列车和货物列车占用区间时间示意图

（2）摘挂列车扣除系数的确定

摘挂列车虽属货物列车，区间运行时分与一般货物列车相同，但因其在中间站停站次数多、停车时间长，所以对区间通过能力也会产生一定影响。

摘挂列车扣除系数的大小与下列因素有关。

①作业站数越多，扣除系数越大；反之越小。如图7-39（a）所示，列车在中间站每次开车，就要影响一列普通货物列车不能开行。

②区间越均等，扣除系数越大；反之越小。如图7-39（a）所示，因区间较均等，影响一般货物列车也较多；如图7-39（b）所示，因区间不均等，摘挂列车则可以利用运行图空隙运行，所以影响其他货物列车较少。

③运行图铺满程度越大，影响越大；反之越小。摘挂列车扣除系数不能按一个区间来确定，准确的数值只能在一个区段的运行图铺画完了之后查定。所以，在计算区间通过能力时，不得不利用经验数值。

图7-39　摘挂列车对区间通过能力的影响示意图

（3）我国铁路现阶段采用的扣除系数

在用分析计算法计算非平行运行图的区间通过能力时，我国铁路目前采用的扣除系数见表7-4。

表7-4　扣除系数表

注：（1）其他闭塞方法，可参照半自动的扣除系数。
（2）快运货物列车及分段作业的摘挂列车，在无作业的区段不考虑扣除系数；摘挂列车在干线的区段内无作业时，不考虑扣除系数。

（二）区间通过能力利用率

为掌握区间通过能力利用率，考虑列车运行图铺画方法及采取加强通过能力的措施，应计算区间通过能力利用率（K），其计算公式为

式中：N——平行运行图区间通过能力；

——运行图规定的货物列车数。