列车运行图

列车运行图认知

在组织旅客和货物运输的生产过程中，列车运行是一个很复杂的环节，它要利用多种铁路技术设备，要求各个部门、各工种、各项作业之间互相协调配合，才能保证行车安全和提高运输效率。

列车运行图是列车运行的图解，是用以表示列车在铁路区间的运行及在车站的到发或通过时刻的技术文件，是全路组织列车运行的基础，它规定各次列车占用区间的顺序，列车在区间的运行时分，列车在各个车站的到达、出发（通过）时刻，列车的会让、越行，列车的重量和长度标准、机车交路等。

一方面，由于列车运行图规定了列车的运行，事实上就规定了与列车运行有关各部门的工作。例如，车站根据列车运行图所规定的列车到达和出发时刻，安排车站的行车工作、调车工作和全站的运输工作计划；机务部门根据运行图的需要，确定每天需要派出的机车台数、派出的时刻，以及安排机车的整备和乘务员的作息计划；工务、电务等部门应按列车运行图的要求组织施工及维修工作等。另一方面，列车运行图又是铁路运输企业向社会提供运输服务的一种有效形式，从这个意义上讲，供社会使用的铁路旅客列车时刻表及“五定”货运班列运行计划，实际上就是铁路运输服务能力目录。因此，列车运行图既是行车组织工作的基础，又是联系各部门工作的纽带，也是铁路运营管理工作的综合性计划。

铁路通过能力与列车正点运行及列车运行的流水性密切相关。列车运行生产计划即列车运行图的实现基于铁路区段通过能力的保证，特别是当列车运行过程发生波动，即发生偏离于计划的情况时，只有在充分保证通过能力的条件下，才能确保运输生产按计划准时进行，列车才有可能重新恢复正点运行。

（一）列车运行图格式

列车运行图是运用坐标原理表示列车运行时间、空间关系的一种图解形式。以垂直线等分横轴表示时间，按每一等份表示的时间不同，运行图分为二分格运行图，十分格运行图和小时格运行图；将纵轴按一定比例用横线加以划分，每一横线表示一个车站的中心线，大站或有技术作业的中间站用粗线表示，小站用细线表示；列车运行线，由于列车速度的不断变化本来是一条不规则的曲线，为简化起见而将其画为斜直线。

以上这种用横、竖、斜三种线分别代表车站、时间和列车运行的图标，就构成了列车运行图的基本框架。在一张既有旅客列车又有货物列车，既有快车又有慢车的运行图上，为了区分不同种类的列车，规定各种列车用不同符号和不同颜色表示。

为了适应使用上的不同需要，运行图在使用上分为三种格式。

（1）二分格运行图，如图7-1所示，主要在编制新运行图时画草图使用。二分格运行图是我国经典的编制列车运行图的工具，在这种运行图上，小时格和十分格都用粗线，二分格用细线表示。其时分标记，不需要填写时分数字，而是以规定的符号表示。

图7-1　二分格运行图

（2）十分格运行图，主要用于调度员绘制实际运行图。在这种运行图上，它的横轴以10 min为单位用细竖线加以划分，半小时格用点线、小时格用粗线。列车到发时刻只填写10 min以下的数字。

（3）小时格运行图，如图7-2所示，主要在编制旅客列车方案图和机车周转图时使用。在小时格运行图上，列车到发时刻需将60 min以下数字全写出来。

随着列车速度的提高，列车运行图有关时分标准的精度也应相应提高，提速区段200 km/h动车组、直达特快旅客列车、特快旅客列车区间通用时分标准应做到以秒为单位，运行图和行车时刻表均精确到秒。

图7-2　小时格运行图

（二）站名线的画法

站名线即列车运行图中表示车站中心线的横线，其确定方法有两种。

（1）按区间里程的比率确定，即按整个区段内各车站间实际里程的比率来画横线，每一横线即表示一个车站的中心线。采用这种方法时，运行图上站名线间的距离能明显地反映出站间距离的大小。但由于各区间线路的平面和纵断面情况不一，列车运行速度有所不同，列车在整个区段上的运行线往往是一条斜直线，既不整齐，也不容易发现图画中的错误。所以，一般不采用这种方法。

（2）按区间运行时分比率确定，即按整个区段内下行（或上行）列车在各区间运行时分（当上下行运行时分差别较大时，可加以调整）的比率来画横线。采用这种方法时，可以使列车在整个区段的运行线基本上是一条斜直线，既整齐美观，又便于发现运行时分上的问题，所以多采用此法。如图7-3所示，甲—乙区段下行方向货物列车运行时分共计100 min。作图时首先确定技术站甲、乙的位置，然后在代表乙站的横线上向右截取相等于100 min的线段，得F点。联结甲、F两点，得一条倾斜的直线。最后按照下行货物列车在各区间的运行时分标出各车站的位置，通过这些点，即可画出代表A、B、C、D车站的横线。

图7-3　按区间运行时分比率画站名线例图

（三）列车运行图分类

列车运行图根据铁路线路的技术设备（如单线、双线）、列车运行速度、上下行方向的列车数目、列车运行方式等条件，可以分为多种不同的类型。

1.按区间正线数目分(www.daowen.com)

按区间正线数目，列车运行图可分为单线运行图、双线运行图和单双线运行图。

（1）单线运行图，即在单线区段采用的运行图。列车的交会越行只能在车站进行，如图7-4和图7-5所示。

图7-4　单线平行运行图

图7-5　单线非平行运行图

（2）双线运行图，即在双线区段采用的运行图。列车的交会可以在区间或车站上进行，但列车的越行必须在车站上进行，如图7-6所示。

图7-6　双线平行运行图

（3）单双线运行图。有单线区间也有双线区间的区段称为单双线区段，为单双线区段编制的运行图称为单双线运行图。它兼有单线运行图和双线运行图的特征，如图7-7所示。

图7-7　单双线运行图

2.按列车运行速度分

按列车运行速度，运行图可分为平行运行图和非平行运行图。

（1）平行运行图。在运行图上同一区间内，同方向列车的运行速度相同，因而列车运行线相互平行，且区段内无列车越行，如图7-4和图7-6所示。

（2）非平行运行图。在运行图上铺有各种不同速度和不同种类的列车，因而部分列车运行线互不平行，在区段内可能产生列车越行，如图7-5和图7-7所示。因为这是实际工作中主要采用的一种运行图，所以也叫普通运行图。

3.按上、下行方向列车数目分

按上、下行方向列车的数目，列车运行图可分为成对运行图和不成对运行图。

（1）成对运行图。同一区段内，上、下行方向的列车数目是相等的。

（2）不成对运行图。同一区段内，上、下行方向的列车数目是不相等的。

我国铁路大多数区段的上、下行列车数是相等的，所以一般多采用成对运行图。只有在上、下行方向运量不等的个别区段，行车量较大方向的能力不足时，才采用不成对运行图。

4.按同方向列车运行方式分

按同方向列车运行方式，列车运行图可分为追踪运行图和非追踪运行图。

（1）追踪运行图。在自动闭塞区段上，同方向的列车是以闭塞分区为间隔运行，在这种运行图上，一个站间区间内允许同时有几个列车按追踪方式运行。双线追踪运行图如图7-8所示。

图7-8　双线追踪非平行运行图

（2）非追踪运行图。这种运行图的特点是同方向列车是以站间区间或所间区间为间隔，即在非自动闭塞区段采用的运行图。双线非追踪平行运行图如图7-6所示。单线非追踪运行图如图7-4和图7-5所示。

以上所举例的分类方法，都是根据运行图的某一特点加以区别的。而每一区段列车运行图都具有各方面的特点，例如，甲—乙区段运行图（见图7-5），它既是单线的、成对的，又是非平行和非追踪的运行图。