在计算和选定单组和分组列车编组计划之后，如果区段车流量较小，不必要单开区段列车时，可以考虑将区段车流与摘挂车流合并开行摘挂列车。单开区段列车有利，还是与摘挂列车合并开行有利，应进行必要的计算比较。

在区段车流单独编开区段列车时，就要在技术站多消耗一个T集=cm，如果区段车流与区段管内车流合并编开摘挂列车时，虽在技术站少消耗一个T集=cm，但区段车流运行速度变慢，同样会损失一定数量的车小时。

当不增加摘挂列车对数时，从车小时消耗来说单独开行区段列车应满足下式要求式中：cm——编开区段列车时一昼夜集结车小时消耗；

cm＜N区（t摘-t区+t摘集）

N区——区段列车车流量；

t摘——摘挂列车在区段内的旅行时间；

t区——区段列车在区段内的旅行时间；

t摘集——单开区段列车时摘挂车流的平均集结时间。(www.daowen.com)

当增加摘挂列车对数时，单开区段列车情况下的集结车小时为cm+N摘t摘集，运行车小时为N摘t摘集+N区t区；不单开区段列车情况下的集结车小时为（N摘+t区）t'摘集，运行车小时为（N摘+t区）t摘，其中，N摘、t'摘集分别为摘挂列车的车流和不开区段列车时摘挂车流的平均集结时间。

于是，单独开行区段列车应满足下面的条件

cm+N摘t摘集＜（N摘+t区）t'摘集+N摘（t摘-t区）

上述仅为是否单开区段列车应进行的简单比较，在选定是否单开区段列车时，还应考虑区段运送物资的品类及相应运输时间要求、区段通过能力的利用程度以及各站的设备和作业条件等因素。

我国铁路在实际工作中经常采用以区段车流为区段管内列车补轴（补至满轴）的做法，以达到不增加区段管内列车行车量却能减少区段列车行车量，从而减少区段内总行车量的目的。

摘挂列车编组计划，主要是确定摘挂列车的开行对数。