凡是没有用装车地直达列车输送的车流，都要汇集到邻近的技术站集结和编组各类列车，直接或逐步送到目的地。

技术站开行一个直达列车到达站，要消耗集结车小时T集，同时直达车流T集将在沿途技术站获得无改编通过的节省车小时t节，因此，T集和t节是编制单组列车编组计划的主要因素。

计划车流是编制列车编组计划最重要的依据，应当认真加以确定，尽可能使其符合客观实际。为此，各铁路局要深入厂矿企业进行货源调查，详细了解编组计划实行期间的生产计划和销售计划，反复核对，上下结合，综合平衡，掌握大宗货物的流向和流量，结合现行编组计划执行实绩，参考以往车流规律，最后确定出符合客观实际的计划车流。为了使车流有一定的稳定性，一般选用第二或第三季度的平均车流量作为编制依据。

计划车流的编制过程一般为如下内容。

（1）中国铁路总公司根据国家经济发展规划、大宗物资流向、铁路所占运输市场份额分析、铁路运输能力等因素，拟定出运输计划轮廓并下达给各铁路局。

（2）各铁路局在货源调查、核实运量的基础上，提出品类别、到局别的运输计划上报中国铁路总公司。

（3）中国铁路总公司召开运输计划会议，各铁路局参加。按照发送与到达、运能与运量相结合，反复落实，综合平衡的方法，同时处理好中央与地方、重点与一般的关系，对各局提报的计划车流进行调整，最终审定计划运量，并计算出编组计划实行期间的日均计划重车数。

（4）各局制定品类别、发到别计划车流表，并相互交换车流资料。

（5）确定计划重车流的径路方案，各局据此编制重车车流表。

（6）按各分界站交接差和各局的装卸差调整局间的排空车数，制定分装卸站、区段和技术站的空车车流计划，最后汇总为各方向主要技术站问的计划车流表。

（7）编制技术站间的计划车流表，分方向绘制车流梯形图。

技术站间车流与装车站的车流不同，除本站产生和消失的车流外，大量的是中转车，如图6-2所示。

图6-2　乙—丙车流组成示意图

乙站向丙站发出的车流包括如下内容。(www.daowen.com)

（1）乙站装到丙站、丙—丁间各站及丙—H支线各站卸的车辆。

（2）甲—乙间各站装到丙站、丙—丁间各站及丙—H支线各站卸的车辆。

（3）乙—K支线各站装到丙站、丙—丁间各站及丙—H支线各站卸的车辆。

除以上三种车流外，还有装车地直达列车到乙站解体后需要转送到丙站、丙—丁各站和丙—H支线各站卸的车辆。

综上所述，每一技术站发出的车流包括以下内容。

（1）该站自装车流。

（2）该站与其后方相邻技术站间各站及衔接支线所装车流。

（3）该站衔接支线所装车流。

（4）到达该站解体的装车地直达列车中需继续运送的车流。

到达每一技术站的车流包括如下内容。

（1）到达该站所卸车流。

（2）到达该站与其前方相邻技术站间各站及衔接支线所卸车流。

（3）到达该站衔接支线所卸车流。

技术站间车流不包括被装车地直达列车吸收的车流及同一区段和相邻区段到发的摘挂车流。