装车地直达运输计划根据其编制目的和实行期限可分为远期、近期及月度计划三种。近期计划即为装车地直达列车编组计划，它与技术站列车编组计划一起编制，着重解决铁路现有技术设备条件下列车编组工作的最合理分配问题，并对各装车站规定组织直达列车的基本要求。月度直达运输计划属于执行性计划，它以列车编组计划的有关规定和批准的运输生产计划车流为依据，通过合理组织货源货流编制出高于列车编组计划基本要求的直达列车计划，并在旬间运输方案中做好日历装车安排。

1.装车地直达列车编组计划

装车地直达列车组织计划通常采用上下结合的做法进行编制。首先由中国铁路总公司运输局根据以往的实绩和运输市场的发展，研究和规定各局应完成的直达运输任务，结合装车计划一并下达。各铁路局根据指定任务，编制计划车流，从品类别、发到站别的车流资料中查定直达车流，填写装车地直达列车计划车流表，并结合装卸站的设备条件、装卸能力，参考以往实绩与有关厂矿企业单位共同研究协商，拟订装车地直达列车计划草案报中国铁路总公司。制订装车地直达列车计划时，要在保证达到主要目标的前提下，优先采用经济效果好、在实际工作中易于实现的组织方式，并根据货流构成及装卸站作业条件等因素，本着“先远后近、能高勿低”的原则，采取如下做法。

（1）先组织直接面向市场和有特定条件要求的直达列车，如“五定”班列、集装箱直达列车、鲜活快运货物列车、重载单元列车、循环直达列车等，再组织一般的装车地直达列车。

（2）先组织一个发站一个发货单位装的直达列车，再组织同一发站几个发货单位装的直达列车，最后组织几个车站联合配开的直达列车。

（3）先组织到达同一车站或同一专用线的直达列车，再组织到达同一区段或枢纽内几个站卸的直达列车，最后组织到达技术站解体的直达列车。

（4）在一定条件下采用建立直达基地或联合出车区的方法，把零散车流汇集起来组织多个点配开的直达列车。

在召开列车编组计划会议期间，各局应将所拟直达列车编组计划草案根据调整的计划车流、到站接卸能力的变化等情况进行必要的调整。如需变重时，还要研究直达列车的补轴、减轴及其编组办法。对于流向稳定并能保证每日（至少是隔日）开行的直达列车应规定固定车次，以便更好地组织车流与运行线的结合，使列车在技术站有良好的接续。对于到达技术站解体的直达列车，必须保证其编组内容和分组办法与沿途技术站的列车编组计划相配合。为此，在确定技术站列车编组计划的同时，应修正装车地直达列车编组计划使之保持一致。

2.空车直达列车编组计划

组织始发直达列车需要的空车，一般以空车直达列车的方式组织供应。空车直达列车，应按重车直达列车需要的车种进行组织。所以，大部分空车直达列车是由一种空车组成。例如，送往石油装车站的空车直达列车由空罐车组成，送往煤炭装车站的空车直达列车由空敞车组成等。

空车直达列车的编成辆数，一般按运行区段的列车计长确定。但原列折返装车站的空车直达列车的最适宜地点是大量卸车站。因为这些车站卸车的数量大，空车来源稳定可靠，集结空车直达列车所消耗的车小时不多，组织空车直达列车比较有利。对于有大量卸车的铁路枢纽，如卸车分散，则可指定枢纽内收集空车比较方便且具有编组能力的车站编组空车直达列车。(www.daowen.com)

任何车站编开空车直达列车时，均应满足下面的条件

式中：N空——一昼夜编组空车直达列车的车流量；

——开行空车直达列车时，无改编通过沿途技术站每节节省的时间之和；

——开行空车直达列车时，在空车编车站一昼夜的集结车小时；

——开行空车直达列车时，在列车的到达站（即直达列车装车站）每节节省时间，其值按下式计算

式中——不开空车直达列车时，平均每车在装车站的停留时间；

——开行空车直达列车时，平均每车在装车站的停留时间。

在几个车站都有编组能力的前提下，空车直达列车在哪一车站编组最有利，应按下式进行计算比较

式中：Σ有最大值的车站编组空车直达列车可获得最多的车小时节省，因而最有利。

如果某种空车在其回空方向上有若干个空车汇集站，每个车站都具有编组空车直达列车的能力，但每站都编组空车直达列车并不一定能取得最大的经济效果，也可用上式的基本原理，对各种编组方案进行计算比较，选择消耗小、节省多的方案。计算时应注意任何一种方案中，均需包括最后一个汇集站编组空车直达列车。