装车地直达列车的优点是显著的，应当大力组织。但是，并非所有装车站都可以组织直达列车，如装车能力不足、货位少或空车来源没有保证的车站就不宜组织装车地直达列车。

组织装车地直达列车一般应具备以下条件。

（1）发货单位或发站的直达货流充足而稳定，流向集中。

（2）发、收货单位或装卸车站有足够的货位、仓库和装卸能力，能保证整列或成批地进行装车和卸车。如果不能进行整列装卸，而进行分批装卸，将产生大量的车辆等待停留时间。

例如，某站专用线组织始发直达列车，该地点每批只能装15辆，列车编成45辆，则需要经过三批装车后才能组织一列始发直达列车。如果空车是整列送到，那么等于45辆车都要消耗三批的装车时间。这样组织直达列车损失太大，一般是不经济的。

（3）有足够的符合车种要求的空车供应，以满足装车需要。

（4）直达列车运行途中如果需要增加重量时，有合适的补轴车流。(www.daowen.com)

（5）如果组织到达技术站解体的直达列车，应符合前方技术站列车编组计划的有关规定。

例如，甲—已方向列车编组计划规定：甲站编组到达已站的技术直达列车，编组内容为已站及其以远；到达丁站的直通列车，编组内容为：①丁站及其以远；②庚站及其以远；到达乙站的区段列车，编组内容为乙站及其以远；其他技术站都编开区段列车，如图6-1所示。

图6-1　始发直达列车与前方技术站列车编组计划配合示意图

如A站组织开到丁站解体的始发直达列车，所吸收的车流及分组选编的办法应符合甲技术站列车编组计划的规定，即不得编入已及其以远的车流，也不得把庚及其以远和丁及其以远的车流混编在一起。否则，将延缓到达已站车流的运送，增加丁站和戊站的改编作业量，会使有关技术站的作业因车流条件变化而受到影响。所以，这种列车到达甲站后就可能被提前解体，将车流分别编入开往已站和丁站的列车。