货车停留时间的统计方法有号码制和非号码制两种。

（一）号码制统计方法

采用号码制统计货车停留时间时，是按每一辆货车填记“号码制货车停留时间登记簿（运统8）”，然后对当日发出的各种作业性质的货车进行结算，以当日发出货车的车数及由到达至发出的全部停留车小时作为当日的车数及停留车小时，以当日发出货车由到达至发出的全部装卸作业次数作为当日的作业次数，并利用公式计算各项平均停留时间。

号码制货车停留时间登记簿（运统8）的格式见表5-15。

1.填记依据与方法

（1）每日初将昨日没有发出的货车用红笔移入当日最前部，然后再继续填记当日到发货车。

（2）根据运统1的列车车次、车种、车号，填记1、2、3、14栏。

（3）根据行车日志中的列车到发时分，填记4、5、15、16栏。

（4）根据装卸车清单（货统2）及货车调送单（货统46）或专用线取送车辆记录中的货车调到及装卸完了时分，填记6～13栏各种货物作业过程的起止时分。在站线卸车后调入另一站线装车，或在专用线卸车后调入另一专用线装车的双重作业车，则在6～9栏或10～13栏内，另以分子填记第二次作业的起止时分。

（5）根据运用车转变记录（运统6）及非运用车登记簿（运统7）的转变时刻，填记24～26栏。

（6）作业过程不全的货物作业车，需在6～13栏及20～23栏内画一横线。

凡无入线前停留时间、站线（专用线）作业时间或出线后停留时间者，均属作业过程不全的货物作业车。如进行不摘车装卸作业的货车，新线、合资铁路、地方铁路分界站交接的货车，在国境分界站不进行换装的货车及在规定交接地点交接的企业自备车等。

（7）作业种类（17栏）按简称填记。装车填“装”，卸车填“卸”，双重作业填“双”，货物倒装填“倒”，无调中转填“无”，有调中转填“有”。

表5-15　号码制货车停留时间登记簿（运统8）

2.结算方法

（1）当日发出的货车，根据17栏记载结算其停留时间。

①中转车停留时间（18栏）=（15、16栏）-（4、5栏）-（26栏）；

②货物作业车停留时间（19栏）=（15、16栏）-（4、5栏）-（26栏）；

③入线前停留时间（20栏）=（6、7栏）或（10、11栏）-（4、5栏）+双重作业调移时间；

④站线作业停留时间（21栏）=（8、9栏）-（6、7栏）；

⑤专用线作业停留时间（22栏）=（12、13栏）-（10、11栏）；

⑥出线后停留时间（23栏）=（15、16栏）-（8、9栏）或（12、13栏）。

（2）当日18∶00，将当日发出的货车（已填记第14～16栏）加以结算。

①各项停留时间（18～23栏）加总后，小时以下满30 min进为1 h，30 min以下舍去。

②货物作业过程做停留时间（20～23栏）进为小时后的合计与货物作业停留时间（19栏）尾数不等时，按19栏调整各作业过程时间。

③货物作业车在6～13栏及20～23栏画有横线的车数与停留时间，须单独加以结算。

④货物作业次数按17栏加总计算，并按本项目任务6有关规定加以确定。

3.当日指标计算

按上述方法统计和结算后，即可计算当日的各项指标。例如，某中间站3月20日填记的号码制货车停留时间登记簿（运统8）如表5-15所示，当日完成的各项指标计算如下：

（1）有调中转车平均停留时间t有=8/2=4.0（h）。

（2）一次货物作业平均停留时间t货=64/10=6.4（h）。

（3）货物作业过程别的停留时间

①入线前平均停留时间t入=11/5=2.2（h）

②站线作业平均停留时间t站=12/6=2.0（h）(www.daowen.com)

③专用线作业平均停留时间t专=7/2=3.5（h）

④出线后平均停留时间t出=32/5=6.4（h）

应该说明的是，站线或者专用线作业车数的计算，有两种计算方法：一种是在站线或者专用线卸车后装车按一车计算，另一种是卸车、装车各计算一车。前种算法，不利于分析站线或者专用线作业过程时间延长或压缩的原因。本例计算采用后者。

4.优缺点及适用情况

号码制统计方法是按照每一辆货车的实际到发时分结算的，统计的货车停留车小时比较准确。同时，运统8按货物作业车作业过程进行统计，能反映入线前、出线后和站线（专用线）作业停留时间延长或缩短的情况，便于分析和改进工作组织。但号码制统计方法仅结算当日发出车辆的停留车小时、作业次数和车数，没有发出的车辆不结算，不能准确反映当日工作的实绩，并且逐车登记，逐栏结算，工作烦琐。

因此，号码制统计方法适用于货车出入少的车站，以及使用非号码制货车停留时间登记簿的车站，用以统计货物作业车的作业过程及其停留时间，作为填报“货车停留时间报表（运报—4）”的资料。

（二）非号码制统计方法

非号码制统计方法，是使用“非号码制货车停留时间登记簿（运统9）”或“综合统计表”，逐列登记货车的车数、到达与发出的车次、时分。按换算小时的方法统计当日在站停留的各种性质货车的总停留车小时，作为当日该种货车的停留车小时；以当日到达与当日出发中转车数（或有调、无调车数）之和的一半，作为当日停留的中转车数（或有调、无调车数）；以当日完成的装车数与卸车数及其他作业次数之和，作为当日的装卸作业次数，并利用公式计算各项平均停留时间。

“非号码制货车停留时间登记簿（运统9）”的格式与“综合统计表”第1～14栏的格式相似，本书不再介绍。

1.本班（阶段、小时）末结存车数

本班（阶段、小时）末结存车数=上班（阶段、小时）末结存车数+本班（阶段、小时）入的车数-本班（阶段、小时）出的车数

运用车与非运用车的转入转出及重、空状态变化后的结存车数，按第五节介绍的方法结算。

2.本班（阶段、小时）产生的停留车小时

利用非号码制统计一班（一个阶段或一个小时）货车停留时间时，先假设本班（本阶段或本小时）内到达或转入的车辆全部停留至本班（本阶段或本小时）末，并按此统计停留车小时，然后减去本班（本阶段或本小时）发出或转出车辆从发出或转出之时起至本班（本阶段或本小时）结束时止未停留的总车小时，即可求得本班（本阶段或本小时）的货车停留车小时。

通用的计算公式为

式中：ΣNt——本班（阶段或小时）某种作业性质货车的总停留车小时（车·h）；

t——本班（阶段或小时）的时间（h）；

N结存——上班（阶段或小时）末结存的该种货车数（车）；

N到——本班（阶段或小时）内各次列车到达车站或转入的该种货车数（车）；

t到——各次列车由到达车站或车辆转入之时起，至本班（阶段或小时）结束时止的逆算换算小时（h）；

N发——本班（阶段或小时）内各次列车由车站出发或转出的该种货车数（车）；

t发——各次列车由车站出发或车辆转出之时起，至本班（阶段或小时）结束时止的逆算换算小时（h）。

例如，乙站3月19日第1班货物作业车的停留车小时为

按上述方法，乙站3月19日第1、2班产生的各种停留车小时，结算结果见表5-9、表5-10。

应该说明的是，由于转入、转出需要倒退时间订正时，为了简化手续，不做倒退时间涂改，可在记事栏内注明原因、车数及时间，在当日（班）总结时，一次调整计算。同一小时内产生转入、转出时，也应在记事栏内注明原因。

3.本班（阶段）的有调、无调车数及中转车数

本班（阶段）的有调中转车、无调中转车数及中转车数，按式结算。如乙站3月19日第1、2班的有调、无调中转车数结算结果见表5-9、表5-10。

4.全日停留车数及停留车小时

每日终了，将第1、2班的停留车数及各种性质货车停留车小时数分别加总，即得全日的停留车数及各种性质货车的停留车小时。如乙站3月19目的停留车数及停留车小时结算结果见表5-9、表5-10。

5.优缺点及适用情况

较号码制统计方法手续简便，能反映当日货车运用效率。但因停留车小时和计算车数均有误差，计算结果不够精确，而且不能反映货物作业车各项作业过程及其停留时间。非号码制统计方法适用于货车出入较多的车站。