货车出入数是平衡货车现有数和统计现在车及计算货车停留时间的依据。

（一）车站出入的货车

1.随同列车（包括单机、轨道车，下同）出入的货车

（1）分界站统计由邻局、国外、新线及地方铁路、合资铁路接入以及向其交出的货车。

（2）技术站统计列车运行图规定在该站进行列车编解或有中转技术作业（指更换机车、换机车乘务员或进行列车车辆技术检查，下同）列车上的货车。

如列车运行图规定在该站有中转技术作业的列车临时变为通过时，不计算货车出入；但列车在枢纽地区临时变更发、到站所经过的技术站发生中转技术作业时，计算货车出入；运行图未规定有中转技术作业的列车，虽有停站时间或临时停车，均不计算货车出入。

一站多场的车站，18∶00运输统计报告仍按一个车站统计上报；对场与场间因货车转场或取送作业开行的列车，均不计算货车出入。

（3）中间站统计实际摘挂的货车以及始发、终到或停运列车上的货车。

中间站始发、终到的列车不包括在中间站临时更换机车或变更车次继续运行的列车。

停运列车是指列车未到达运行区段终止站，也未到达整列货车装卸作业站而在中间站停运并摘走机车的列车（因自然灾害、事故等机车不能摘走，根据调度命令可视同机车摘走）。

中间站利用列车停站时间进行装卸作业的货车，不论是否摘挂，均计算货车出入。此外，办理货运手续站对于区间装卸的货车，不论是否经过本站，均统计货车出入。

（4）货车出入时刻。随同列车出入的货车出入时刻（包括分界站出入时刻），以列车到、发时刻为准。但区间装卸的货车出入时刻，按“区间装卸作业统计”的规定，有所不同。其主要不同点如下。

①办理货运手续站（本站）按调车作业调入区间（一般开行单机或路用列车车次），装卸完了调往邻站时，以到达邻站的时分为出；邻站按调车作业调入区间时，邻站出发时分为本站的入，装卸完了调往邻站时，以到达邻站的时分为本站的出。

②随同货物列车由本站进入区间装卸时，以列车出发或通过时分为本站的入和出；随同货物列车由邻站进入区间装卸，装卸完了经过本站继续运行时，以列车到达或通过时分为本站的入和出。

2.不随同列车出入的货车

（1）新购入的货车：由车站在“新造车辆移交记录单（车统13）”上签字时起加入。

（2）报废车：根据原铁道部批准的“货车报废记录单（车统3）”，车站由接到统计部门或车辆部门通知的时分起剔出。

（3）根据原铁道部命令拨交其他部门或由其他部门拨交铁路的货车：以双方在“车辆资产移交记录（车统70）”上签字时起分别计算转出或转入。

（4）企业自备车的加入、退出：由办理该企业自备车过轨车站根据收到的原铁道部批复电报，将车辆送到指定交接地点时起为加入或退出。

（二）综合统计表

货车出入及停留时间综合统计表，由“货车出入登记簿（运统4）”和“非号码制货车停留时间登记簿（运统9）”综合而成，与“货车出入登记簿（运统4）”有相似的格式与同等的功能。乙站的综合统计表格式见表5-9、表5-10。

综合统计表是编组站、区段站及大量装卸站登记货车出入情况、统计货车停留时间，作为编制“现在车报表（运报—2）”和“货车停留时间报表（运报—4）”的资料，同样可以作为分界站编制“分界站货车出入报表（运报—1）”的资料。由车站根据到、发“列车编组顺序表（运统1）”“行车日志（运统2、3）”“检修车登记簿（运统5）”“运用车转变记录（运统6）”“非运用车登记簿（运统7）”以及“备用车登记簿（运统7—A）”等资料进行登记。

现以“乙站货车出入及停留时间综合统计表”为例阐述其填记方法。

（1）出入（1栏）。一般每日（班）分别出入各填一张表，简称“入表”和“出表”，为简便起见，这里将“入表”和“出表”综合在一起。

（2）昨日结存车数。将昨日（上班）各项结存车数移入当日（本班）的“昨日结存车数”行的相应栏内。

（3）车次（2栏）。根据“列车编组顺序表（运统1）”填记到发列车车次。一般按列车到发时刻顺序填记，若方向和列车较多，可分方向填记。对不随同列车出入的货车填记出入的种别，如“新购入货车”“企业自备车加入（或退出）”“报废车”等；运用车与非运用车之间的转入转出，不计算车站货车的出入。不计算车站出入的货车亦在本栏填记其出入的种别，如“扣修”“修竣”“列备”“解备”“租用”“退租”等。

表5-9　乙站货车出入及停留时间综合统计表（第1班）

（续表）

表5-10　乙站货车出入及停留时间综合统计表（第2班）

（续表）

（4）到发时刻（3栏）。根据“行车日志（运统2、3）”填记。不随同列车出入的货车及转入转出的货车，按车站确定的时间填记其出入时刻。

（5）标准换算小时（4栏）。将列车到、发或转出、转入的实际时分按采用的结算制和换算方法换算为十进位的小时填记。

结算制有1 h、3 h、6 h、12 h结算制等多种，换算方法有正算法和逆算法两种。多数车站采用逆算法，在TMIS系统中采用逆算法1h结算制。为了减少结算工作量，尽可能减少结算的次数，本教材举例采用逆算法12 h结算制。

逆算法各结算制的标准换算小时，是将货车自到达、出发或转入、转出的时分起至本结算阶段（1 h、3 h、6 h、12 h）末时分止的实际时间换算成十进位小时数。例如，30051次18∶20到，若采用1h结算制时，将18∶20—19∶00的实际分钟数（40 min）换算成十进位小时数，即为0.7 h；若采用12 h结算制时，将18∶20—6∶00的实际时分数换算成十进位小时数，即为11.7 h；其余结算制类推。在实际工作中，逆算法各结算制的标准换算小时，保留一位小数，小数部分可直接查用换算表。逆算十进位小时换算表见表5-11。

表5-11　逆算十进位小时换算表

（6）出入的货车（5～50有关车数栏）。凡计算车站出入的货车，根据到发列车编组顺序表（运统1）等有关资料分出各作业性质别、运用别、重空别、车种别的车数，分别填记在各有关车数栏内。对不随同列车出入的货车，车数用小括号括上，以示区别。(www.daowen.com)

对于不计算车站出入车数的转出、转入货车按下列方法填记。

①非运用车转回运用的货车，按转入非运用前的作业种别填记，但进行装卸车时，必须转入作业车（包括解除备用时间不满的货车）；到达的非运用车和由运用车转非运用、非运用转回运用车前后作业种别不同时，则按转回运用的实际作业种别填记。

②按出入的种别，在“出表”各有关栏内填记“转出”的车数；同时在“入表”各有关栏内填记“转入”的车数。

③为了区别于计算车站出入的货车，转出、转入的车数用圆圈圈上。

例如，21∶30扣修重敞车4辆（其中作业车1辆，有调中转3辆），应分别在“入表”的合计车数（5栏）、非运用车数（13栏）、非运用车合计及敞车栏（39、41栏）分别填记转入4辆；同时，在“出表”的合计车数（5栏）、运用重车计及敞车栏（15、17栏）分别填记转出4辆，在“出表”的货物作业车数（7栏）填记转出1辆、有调中转车数（9栏）填记转出3辆。

（7）各换算车小时（6、8、10、12、14栏）。以标准换算小时（4栏）分别乘各栏（5、7、9、11、13栏）的车数，即得各栏换算车小时。

（8）合计。按采用的结算制，分别将本班（阶段）内出入的各项车数及换算车小时加总，并分出其中随同列车出入和不随同列车出入的货车合计数。对于不计算车站出入车数的“转出”“转入”车数（即表中用圆圈圈上的车数），亦需单独合计，作为结算各种性质结存车的依据。

（9）结算。将第1班和第2班各到、发车数相加，即得全日各到、发车数，作为计算有调、无调、中转车数和填报“现在车报表（运报.2）”的依据。6∶00（18∶00）结存车数按下列方法结算

①第5、7、9、11、13栏及第39～50栏按下式结算

6∶00（18∶00）结存车数=昨日（上班）结存车数+本班入合计-本班出合计（车）

式中，“入合计”及“出合计”除第5栏外，其他各栏均包括不计算车站出入车数的“转出”“转入”车数（即表中用圆圈圈上的车数），下同。

②运用重车（15～26栏）按下式结算

6∶00（18∶00）结存车数=昨日（上班）结存车数+本班入合计-本班出合计+本班装车合计-本班卸车合计（车）

③运用空车（27～38栏）按下式结算

6∶00（18∶00）结存车数=昨日（上班）结存车数+本班入合计-本班出合计+本班卸车合计-本班装车合计（车）

例如，乙站3月19日第1班卸空车数为45车（P10、C35），装车数为41车（P20、C21）；第2班卸空车数为55车（P17、C33、N5），装车数为34车（C29、N5），则3月19日6∶00、18∶00运用重车、运用空车结存车数结算结果见表5-9、表5-10。

（三）现在车报表

现在车报表（运报—2）用于统计车站每日18∶00当时货车按运用别、重空别、车种别的现在车数，并通过网络传输上报铁路局。其格式见表5-12。

编制现在车报表的原始资料除“综合统计表”或“车号自动识别系统”外，还有“检修车登记簿（运统5）”“运用车转变记录（运统6）”“非运用车登记簿（运统7）”“部备用车登记簿（运统7—A）”“新造车辆移交记录（车流13）”“装卸车清单”“车辆报废和企业自备及租用车的加入和退出通知书”等有关资料。按日历顺序，于每日18∶00编报一次。编制方法如下。

（1）昨日结存（1栏）。填记昨日第10栏的现在车合计数。

（2）到达（2栏）。填记当日“综合统计表”中随同列车到达车站的货车总数。

（3）新购货车（3栏）及报废车（7栏）。分别填记当日新购入及报废的货车。

（4）新合同加入企业自备车（4栏）及退出企业自备车（8栏）。分别按新合同批准过轨的企业自备车及合同到期退出企业自备车数填记。

（5）其他（5、9栏）。填报当日其他部门拨交铁路（5栏）或铁路拨交其他部门（9栏）的货车数。

第3、4、5、7、8、9栏的车数，可按当日“综合统计表”中不随同列车出入车站的相应货车数填报。例如，乙站3月19日“综合统计表”中企业自备车加入合计5辆，填记在运报—2第4栏。

（6）发出（6栏）。填记当日“综合统计表”中随同列车发出的货车总数。

（7）现在车合计（10栏）。填记当日18∶00当时现在车合计数

现在车合计（10栏）=运用车合计（11栏）+非运用车合计（36栏）（车）

或现在车合计（10栏）=昨日结存（1栏）+入各栏之和-出各栏之和（车）

（8）运用车合计（11栏）。填记当日18∶00当时运用车合计数

运用车合计（11栏）=重车计（12栏）+空车计（24栏）（车）

或运用车合计（11栏）=昨日结存（昨日11栏）+到达+转入-发出-转出（车）

（9）重车计、空车计及其车种别车数（12～35各栏）。填记当日18∶00当时重空车数及各车种别车数，即按当日“综合统计表”中“18∶00结存车数”行第15～38栏的结算结果填记。

（10）非运用车计及其车种别、非运用车种类男1车数（36～56各栏）。根据当日“综合统计表”中“18∶00结存车数”行第39～50栏的结算结果及“非运用车登记簿（运统7）”等有关资料，按非运用车种类别分出后进行填报。

例如，乙站3月18日18∶00现在车情况见表5-10，其中非运用车12车为备用空敞车10车、在本企业内的过轨自备车（敞车）2车；18日21∶30扣修重敞车4车；19日0∶00解除备用空敞车10车；19日12∶00按新合同加入企业自备车5车；19日12∶30修竣重敞车2车；19日第1班卸空45车（P10、C35），装完41车（P20、C21），第2班卸空55车（P17、C33、N5），装完34车（C29、N5）；“综合统计表”资料摘录见表5-9、表5-10，其中30138次到达的非运用车2辆为企业租用空棚车。根据上述资料及方法，可编制乙站3月19日现在车报表（运报—2），见表5-12。

表5-12　乙站现在车报表（运报—2）

（续表）