（一）编组直达、直通、区段列车

直达、直通、区段列车的编组过程相对简单，将调车场集结某出发方向车辆的线路上集结够整列数量的车辆，按规定编成车列从调车场牵出转向出发场。

编组过程应遵守的相关规定包括：装载危险、易燃货物等的车辆应按规定进行隔离；关门车的编挂数量及位置规定；轨道起重机、机械冷藏车等特殊车辆或车组的编挂位置等。因此，需要检验自然集结完的车列有无不符合编挂规定的情况，如果有，应利用空闲调车线完成车列中车辆顺序的调整。

由于解体作业是按调车场固定线路分解车辆，并且广泛采用了“解体照顾编组”，因此，除编组摘挂列车外，其他列车的编组作业一般只在一条线上或几条线上连挂车辆和车列转线作业。

例如，D站调车机车解完35002次列车后要编组31002次C去向列车，编组计划规定编往C去向的区段列车的编组内容为：C站及B—C间车流为一组，挂于列车机车次位，B站及A—B间车流为另一组，列车编成车数为50辆，4道发车。现7道已集结B站及A—B间车流20辆，8道已集结C站及B—C间车流32辆，若车辆连挂已符合《技规》要求，则31002次列车的编组调车计划为

股道摘挂车数

7+20

8+30

4—50

+31002次完/10∶00/出发

（二）编组摘挂列车

为了方便摘挂列车进入中间站后利用本务机车完成摘车作业，摘挂列车的编组一般按站顺。但是利用一条调车线集结摘挂列车的车辆，自然下落完的车列是无规律无顺序的，因此要利用其他空闲调车线完成摘挂列车的按站顺编组，过程相对复杂。

对于摘挂列车，由于同一方向各中间站的车组混在一条线上集结，但要求按站顺或到站成组编组，因而编组摘挂列车是一项十分复杂的工作。为了提高编组摘挂列车的作业效率，减少调车钩数，特别是减少推送钩数，我国广大铁路工作者积累了许多丰富经验，并在理论研究方面提出了“大量采用对口、尽量少占用线路的调车法”“车组编号、合并使用线路调车法”“表格调车法”“看图调车法”和“统筹对口调车法”，使摘挂列车调车作业计划的编制原理日臻完善。

编制按站顺编组摘挂列车调车作业计划的步骤和方法如下。

1.车组编号

第一到站编为“1”，称为首组，依次为“2、3、…”，最后到站称为尾组。

例如，丁站在铁路上的位置及其调车场头部如图5-1所示。待编车列在11道，其排列顺序为C2 B1 A1 C1 B3 E2 B1 C1 D3（字母表示到站，角码数字表示车组中到达该到站的车数）。调车场线路为8～14道，13道存有丁—戊车流12辆，其余股道空闲，调车机车在右端牵出线作业。

要求：将11道待编车列按站顺编组成40102次摘挂列车，送到发线7道，10∶20发车。

图5-1　丁站在铁路线上的位置及其调车场头部示意图

2.排顺下落

（1）按不同情况下车组排顺下落的方法进行下落，见表5-3。本例题中调机在右，出发方向为左，则由待编车列左端向右端，从首组开始依次循环下落，每循环一次，下落一“列”。

（2）在一次循环中，同一到站的车组下落完毕后，方可下落次一车组，否则，另起一列，继续下落同一到站的车组。

（3）如表5-4所示的下落结果表明，五个到站的车组下落为四列，分解待编车列时，需要四条线路（需借用三条线路）。

表5-3　不同情况下车组排顺下落的方法

表5-4　调车表(www.daowen.com)

3.调整可移车组

车组下落完毕后，有的车组既可下落到这一列，又可下落到另一列而均不影响站顺，这种车组称为“可移车组”。调整的原则是有利（省钩）则调，无利则不调。

例如，表5-4中的“31”车组，既可下落到第二列，又可下落到第三列，均为“可移车组”，而将其调整到第三列后，同“43”车组变为了相邻车组，还可节省一个溜放钩，则调整是有利的。而“31”调下来后，“23”也可调下来。调整可移车组后的情况见表5-5。如何正确地调整可移车组，需要结合“合并使用线路”方案综合考虑。

表5-5　调车表

4.合并使用线路

合并使用线路，是将两列或两列以上的数个下落列暂时合并在一起（称为“暂合列”），共同占用一股道，以达到减少挂车钩的目的。显然，并非任意下落列合并后都可以节省挂车钩。合并使用线路的原则是单独占用一股道的下落列不能为相邻列或最大列。例如，下落列为四列时，一、三单独占用一股道，二、四合并占用一股道。

5.安排线路使用并编制调车作业计划（见表5-6）

表5-6　调车表

（1）分解待编车列

（2）重新分解暂合列

（3）按站顺收编转线

6.为了提高调车作业效率压缩调车作业时间

在正常情况下，应尽量使调车作业计划中的调车钩数最少，这就必须合理地合并使用线路，合并使用线路的较优方案见表5-7。

表5-7中原则只是使用最少股道数的合并方案，可以实现最少的挂车钩；事实上，增加使用线路数后（如下落七列时，使用四条线路），通过合理合并使用线路，仍可达到最少的挂车钩，这些方案不再进行介绍。按照上述原则合并使用线路后，虽可达到最少的挂车钩，但由于需要重复分解暂合列，将可能会增加溜放钩。如何选择合并使用线路，组成暂合列的有利方案呢？有利的合并方案应该是：暂合列内车组交错少，能增加邻组，利用尾组，利用待编车列的端组、减少调车钩数、减少调动车数等。

在实际工作中，由于待编车列的排列情况复杂多变，如待编车列中有禁溜车，需要隔离的车等情况，则不能完全照搬上述方法，应据实际情况，做出相应合理的计划。这需要经常练习，才能掌握编制调车作业计划的技巧，编制出高质量的计划。

表5-7　合并使用线路的较优方案

（续表）