车列的解体调车，一般是通过驼峰或牵出线，将车列按各车辆（组）的去向（重车）或车种（空车）分解到调车场固定使用的股道内，为编组作业和取送车创造有利条件。

（一）整列解体

纵列式车站利用驼峰解体调车时，一般采用整列解体的方法。整列解体通常是按照调车场线路固定使用编制调车作业计划（俗称“车辆对号入座”）。

例如，乙站调车场线路固定使用用途如下，到达解体的30051次列车接入发线7道，其确报内容为

整列解体30051的调车作业计划见表5-2。

表5-2　调车作业通知单

（二）分部解体

在横列式车站，由于受牵出线长度或调车机车牵引力限制，为了缩短牵出车列的长度和减少牵引重量，多采用分部解体的方法。分部解体时“开口”位置的选择，一般应遵循以下原则。

（1）车列内有禁溜车时，应在禁溜车之后开口（远离调机端为前，接近调机为后，下同）。例如，待解车列编组顺序为(www.daowen.com)

应在B2及F1之后开口，使其成为分部后最后一个车组，以便调机溜完其他车组后，再将禁溜车推送到固定线路内，避免带着长大车组推送禁溜车。

车列内遇有非工作机车、轨道起重机等不宜带着进行调车作业的车辆时，应先在它们之前开口，以便第一钩将其摘下，使以后的溜放作业顺利进行。

（2）车内有长大车组时，应在长大车组之前开口。例如，待解车列编组顺序为

应在长大车组E15之前开口，使该车组成为分部后第一车组，以便第一钩将其溜出，减少带车数和减轻车列重量，利于溜放以后的各车组。

（3）当待解车列内有“坐编”车组时，应在“坐编”车组之后开口。例如，乙站3月18日第一班计划安排30138次坐编30052次，根据列车确报30138次编组顺序为

应在坐编车组甲/45之后开口，以便该车组留在到发线上坐底，其余车组一次牵出解。

（4）当调车场某股道已“满线”或有“堵门车”时，应避免开口后的第一组车为进入该线的车组，以免调机带着其他车组到该线顶送车辆。如不可避免时，应暂时溜入其他活用线路内。