（一）确定出发列车的车流来源

出发列车车流来源必须按照调车场车流集结过程，而不能按车流集结过程确定。不能简单地按车辆接续时间来选择出发列车所需的车流，而只能把列车开始编组以前已解入调车场的车辆，作为出发列车的车流来源。其出发列车车流来源，只能从在其开始编组前能解体的待解车列和能取回的待取车辆中选择。

编组站衔接的方向多、出发列车的数量大，在选择每一列出发列车的车流来源的同时，应兼顾其他出发列车的集结过程，以确保本阶段和本班所有出发列车都有车流来源保证。

对于具有组织“坐编”作业条件的车站，当到达列车中有适宜组织“坐编”的车流时，应当先选为出发列车的车流来源，不足部分用调车场集结的车流补充，以减少调动的车数。

（二）调车机车运用计划

调车机车运用计划用于合理安排每台调车机车在本阶段必须完成的调车工作以及这些调车工作的时间，它是车站阶段计划中的关键内容。只有合理运用调车机车，正确组织编解取送，才能加速调车场的车辆集结过程，实现列车出发计划，并为完成装卸车任务和缩短货车停留时间创造条件。

（1）合理分配调机工作任务，均衡作业负担。例如驼峰编组站，一般安排驼峰机车负责解体，峰尾牵出线调机负责编组，货场专用线调机负责取送作业。

（2）合理安排调机作业顺序，保证编组列车需要。例如，安排驼峰机车解体作业顺序时，应优先解决急于腾空到发线或用于编组列车急需车流的车列；安排牵出线调机编组顺序时，应根据列车出发时刻和车流集结情况，优先编组最近出发的车列。

（3）组织调机协同动作，减少非生产等待时间。例如，编组一个列车所需车流，既有待解车列中的中转车，又有货场装卸完了的本站货物作业车时，应安排一台调机负责解体，另一台调机负责取车，两台调机互相配合，协同动作，减少待解、待取等非生产等待时间，保证编组列车正点出发。

在纵列式驼峰编组站，应妥善安排驼峰机车和峰尾牵出线机车配合作业。例如，某一去向车流集结够一个车列时，而且出发场又有空闲线路，应及时安排峰尾机车进行编组作业，以便及时腾空调车线，使驼峰机车能正常溜放该去向的车流，无须下峰整场或活用其他线路。

按站顺编组或到站成组编组摘挂列车的作业时间长，可利用调机空闲时间安排预编车组。

（4）合理安排取送作业。对于作业量大而稳定的装卸车地点，应实行定时、定量取送制度；对于货流固定的成组车流，应组织成组装车，固定车次挂运；其他零星车流则应根据调机能力、等送（取）车数及其用途，确定取送顺序、地点、车数和起止时分。一般做法是：先取编组急需的车流，先送能装卸且装卸以后能用的车流，并尽量做到送车与取车结合，减少取送次数和单机走行时间。

调车机车运用计划就每台调车机车分别编制，但应尽可能使各台调车机车的作业在内容和时间方面相互配合。

（三）保证车流与运行线紧密结合

车站调度员主要通过编制阶段计划进行调度指挥。但是，由于客观情况的变化，例如车流到站和数量、列车到达时刻、机车供应情况都可能发生变化，而不能按照原来拟订的计划实现时，车站调度员应及时采取必要的调度调整措施。从以下几个方面去思考：当车流不足，影响列车正点满轴发出时；当出发列车运行线临时运休，造成车流积压时；当空车来源不足，影响到排空和装车任务的完成时。(www.daowen.com)

1.当车流不足时

（1）调整解体顺序，提前解体挂有编组急需车流的车列以满足编开列车的需要。

（2）组织接续车流快速作业。当车流接续时间少于车站技术作业过程的时间标准时，一方面对站存车流进行预编、预检；另一方面对到达的接续车流组织快检、快解作业，实现车流紧接续。

（3）组织本站货物作业车流补轴。根据编组列车的需要，有计划地组织本站货物作业车的取送、装卸作业，优先装卸、取送编组需要的车辆，以保证编组列车满轴、正点出发。

（4）请求调度所调整列车到达顺序，或利用小运转列车将本站编组急需的车流提前送到，以满足编组列车的需要。如该站位于列车运行的前方站时，可建议调度所准许列车在本站不满轴早点开出，到该站进行补轴。

2.当车流过大造成积压时

可建议调度所组织超轴列车，利用单机挂车或利用区段列车附挂中间站车流。

3.当空车来源不足时

组织本站作业车及时送车和及时卸车，并在可能的条件下扩大双重作业车的比重，减少车辆调动次数和走行距离，保证排空计划和装车计划的实现。

（四）合理制订到发线运用计划

（1）紧凑使用到发线。当列车密集到发，到发线使用紧张时，应组织有关人员加速列车技术作业，大力压缩技术作业时间；需分部解体车列的车站，应组织两端调机同时解体一个车列，尽快腾空到发线；对于编组辆数较小的小运转列车或单机，可合并用一条到发线；无客车到发或通过时，暂用客车到发线或正线接发货物列车。

（2）尽量照顾作业方便，减少列车到发与调车作业的交叉干扰。例如，当到发线能力不紧张而调车场内存车较多时，可组织车列提前编组或推迟解体时间，以减少调车场内停留车数，有利于解体作业顺利进行。反之，当到发线能力紧张时，应加速列车解体和适当推迟车列编组转线时间（但要保证列车正点出发），保证有空闲线路不间断地接发列车。

必须指出，到发线运用计划与调机运用计划的关系十分密切，两者之间的能力应当互相调剂使用。