货车种类不同，其在站办理的作业种类及过程也不同。货车自到达车站时起，至由车站发出时止，在车站所进行的技术作业项目、程序及时间，统称为货车在站技术作业过程。各项技术作业平均时间之和，为货车在站停留时间。

（一）有调中转车技术作业过程

有调中转车在站技术作业过程如图4-4所示。

（1）到达作业是指在到达场上对到达解体列车所进行的技术作业。

（2）解体作业是指在驼峰或牵出线上将到达解体列车内的车辆重车按取向、空车按车种分解到调车场各固定用途线路内的调车作业。

图4-4　有调中转车技术作业

（3）集结过程是指被分解到调车线上的货车，按列车到达站集结成列的过程。

（4）编组作业是指利用牵出线将在调车线上集结的货车按列车编组计划、《技规》、列车运行图等技术文件的要求，选编成车列或车组所进行的调车作业。

（5）出发作业是指在出发场或到发场上对出发列车所进行的技术作业。

有调中转车在站内的作业走行径路与该站的车场配置相关，在到发场与调车场横向配置的横列式车站，有调中转车在站内作业会产生多次折返走行，增加了车辆在站内的走行距离和时间。

横列式车站有调中转车在站内走行径路如图4-5所示。

图4-5　横列式车站有调中转车在站内走行径路图

在到达场、出发场与调车场纵向配列的车站上，除反驼峰方向的车流和折角车流外，有调中转车在站内可以顺向走行，从而保证了有调中转车各项作业的流水性和最短的走行径路。

纵列式车站有调中转车在站内走行径路如图4-6所示。

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图4-6　纵列式车站有调中转车在站内走行径路图

（二）无调中转车技术作业过程

无调中转车随中转列车到达车站，并随原列车出发，所以，无调中转车的作业过程与所在中转列车的技术作业过程相同。

（三）货物作业车技术作业过程

货物作业车随所在列车到达车站后，除了要办理与有调中转车相同的技术作业外，还有向货物作业地点送车、卸车或装车以及取车等技术作业。

一次货物作业车和双重货物作业车的技术作业过程分别如图4-7和图4-8所示。

对双重作业车而言，其完成一次货物作业的平均停留时间（即停时），比一次货物作业车短，货车运用效率较高。因此，车站应充分利用本站卸空后的空车进行装车，并应尽可能扩大车种代用，提高双重作业系数，缩短一次货物作业平均停留时间。

图4-7　一次货物作业车的技术作业过程图

图4-8　双重货物作业车的技术作业过程图

所谓双重作业系数（K双）是指每一货物作业车平均摊到的作业次数，最大为2，最小为1，其值变动为1～2。K双越大，货车运用效率越高。K双可按下式计算

式中：u装，u卸——装、卸作业次数（或车数）；

N货车——本站货物作业车数。

应该指出，货车在站技术作业过程从理论上讲，应该是最大限度地平行作业，但在实际工作中，由于各种原因，往往会产生各种等待时间，如待解、待送、待装、待卸、待取、待编、待发等。这些等待时间均为非生产时间，可以从改善调车机车运用，提高车站工作组织水平等方面入手，努力予以压缩。