1.提钩时机与脱钩点

脱钩点：车组在峰上脱离车列开始溜行的地点，称为脱钩点。

提钩时机应在车组进入脱钩点之前。此时，车钩呈压缩状态，易于提开车钩；车组一旦超过脱钩点，车钩立即呈伸张状态，不易提开。

提钩不宜过早或过晚。提钩过早，如遇紧急情况必须及时停止溜放作业时，对于已经提开车钩的车组来说，无法使其停止溜放，危及作业安全；提钩过晚，车组一旦进入或超过提钩点时，车钩立即呈伸张状态，不易提开，车列必须回拉后才能提开车钩，影响作业效率。

也就是说，车组总重的1/3越过峰顶时，车组开始脱钩。如车组重量按长度均匀分布，则车组越过峰顶长度等于1/3左右开始脱钩。由此可见，脱钩点与车组的大小和空重有关。一般规律：小车组越峰1/2左右、大车组越峰1/3左右脱钩；车组内重、空车的排列顺序为前重后空时，按长度确定的脱钩点提前，反之，则推后。

2.提钩方法

提钩工作由连接员根据调车作业通知单进行。一般采用“一看、二查、三提钩、四呼应”的作业方法。

“一看”：看调车作业通知单，保证摘钩车数与计划相符；看推峰速度、车组走行性能和前行车组脱钩后溜行速度，保证峰顶间隔。

“二查”：检查风管是否摘开，提钩杆是否良好，人力制动机是否松开，所摘车组是否禁溜车或禁止过峰车。(www.daowen.com)

“三提钩”：先试提车钩，但不要提开，以便检查钩链是否折损或死钩；然后看准提钩时机，用力提开车钩，并监督脱钩情况。

“四呼应”：由两名提钩人员负责提钩时，应做到“两人交叉提钩，钩不脱，手不离，前钩不脱，后钩不提”。前行车组脱钩后，应向后方提钩员显示“脱钩信号”。未得到信号时，后方提钩员不得提钩。

3.产生“钓鱼”的原因及处理

产生“钓鱼”的原因，主要是提钩点掌握不当，错过了提钩时机。其他如临时发现软管未摘、提钩链未绑好或提钩杆失灵，在提钩点以前不能提钩，也会产生“钓鱼”。

“钓鱼”以后，要根据不同的情况进行处理。

（1）“钓鱼”的车组为大、中车组且又进入易行线时，调车指挥人可指挥司机加速推进。在机车加速、车钩压缩的一瞬间提开车钩。这种方法必须要配合好，抓住提钩时机，否则会越推越“钓”，最后即使提开车钩，车组也可能溜不到位，造成堵门。

（2）小车组及难行的大、中车组进入难行线发生“钓鱼”时，则需指挥将车列拉回提钩点以前，重新推送提钩。