车组之间应保持一定的间隔，以便转换分路道岔和施行减速器制动。车组间隔太小，会危及调车安全；车组间隔太大，又会影响驼峰效率。车组技术间隔包括峰顶间隔和溜放间隔。

1.峰顶间隔

峰顶间隔是指相邻车组在峰上先后脱钩，自前行车组脱钩至后行车组脱钩，推峰机车所走行的距离，它是形成溜放间隔的基础。

2.溜放间隔(www.daowen.com)

溜放间隔是指相邻车组自峰顶脱钩，直至进入分路道岔后，在溜放过程中形成的间隔距离或间隔时间。

在驼峰平纵断面一定，车组大小相同的条件下，溜放间隔主要取决于车组走行性能和共同溜行的距离。当前后车组的走行性能相同时，其先后溜经任一地点的时间间隔保持不变，等于峰顶的间隔时间。但是，由于在同一时间内前后车组溜经的坡段不同，速度并不一样，车组间的距离间隔却是变化的。因为车组从峰顶溜出有先后，当后组车尚未溜出时，前组车已进入加速坡而加速，在同一时间内前后车组形成很大的速度差，车组间的间隔距离越来越大。但是，当前组车进入道岔区时，坡度减缓，阻力增加，速度也就逐渐降低。可是，此时后组车却在较陡的坡段上溜行，所受到的加速力比前组车要大，从而使两个车组的溜行速度渐趋接近。当前后车组的速度达到相同的一瞬间，车组间的间隔距离为最大。此后，由于后组车速度超过前组车，它们的间隔距离也就逐渐缩短。这就是走行性能相同的前后车组在溜行过程中的时间和距离间隔变化的规律。当前后车组的走行性能不同时，由于受到的基本阻力、空气阻力与风阻力的不同，在相同的坡段上溜行速度也不一样。因此，溜放间隔有一个更加复杂的变化。