牵出线调车

溜放调车和驼峰解散车辆，可以缩短调车行程、压缩调车钩分、提高调车效率。但为了确保人身、调车作业和货物的安全，对溜放调车和驼峰解散车辆，有如下限制。

（1）装有禁止溜放货物的车辆。装有禁止溜放货物的车辆，按国家和铁路总公司铁路危险货物运输管理相关规定执行。

（2）非工作机车、铁路救援起重机、大型养路机械、机械冷藏车、凹型车、落下孔车、客车、动车组和特种用途车。

对于特种车辆，如非工作机车、铁路救援起重机、机械冷藏车、凹型车、落下孔车、客车、动车组和特种用途车（发电车、无线电车、轨道检查车、钢轨探伤车、试验车、通信车等）等，有的因车体构造特殊，不宜通过驼峰或不能使用铁鞋、人力制动机进行制动，或装有精密仪器，需要匀速、平稳作业，所以对这些车辆禁止溜放，并在“调车作业通知单”上注明，以便于作业中掌握。

（3）乘坐旅客的车辆及停有该车辆的线路，停有动车组的线路。由于调车溜放时，车辆速度难以控制，容易发生冲撞等问题，为了保证旅客舒适和人身安全，对乘坐有旅客的车辆及停有该种车辆的线路，禁止溜放作业。由于动车组是独立固定编组，正常情况下不具备与其他机车、车辆连挂的条件，调车溜放时，车辆速度难以控制，容易发生与停留动车组接触、冲撞等问题，损坏动车组，因此规定停有动车组的线路，禁止溜放作业。

（4）超过2.5‰坡度的线路（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）。2.5‰坡度是指线路有效长内的平均坡度。溜出的车组，在这样坡道的线路上运行，会逐渐加速，不易在预计地点停车，若制动不及时，可能造成冲突等事故，所以禁止溜放。

（5）停有正在进行技术检查、修理、装卸作业车辆及无人看守道口的线路。停有正在进行技术检查、修理、装卸作业车辆的线路。这是因为被溜放车组的减速与停车，是靠人力制动机和铁鞋等制动来实现的，如果人力制动机失灵、铁鞋脱落或调速不当失去控制，就将严重地威胁旅客或有关作业人员的人身安全，同时车辆也可能轧上防护用具造成脱轨等事故，所以禁止溜放。(www.daowen.com)

无人看守道口的线路是因为车组溜出后，无法控制行人、车辆横越线路；在情况突变时，对溜放的车组也难以控制停车，容易造成人员伤亡、撞坏车辆或车辆脱线事故，所以禁止溜放。

（6）停有装载爆炸品、气体类危险货物车辆的线路。这是因为上述物品对撞击、摩擦特别敏感，一旦调速不当发生冲撞，可能发生爆炸或漏出毒气，造成人民生命财产的重大损失，所以禁止溜放。

（7）停留车辆距警冲标的长度，容纳不下溜放车辆（应附加安全制动距离）的线路。就是通常所说有“堵门车”的线路，由于制动距离不足，调速困难，容易造成冲撞事故，因此禁止溜放。

（8）中间站正线、到发线及与其衔接而未设隔开设备的线路。随着我国铁路的几次大提速，列车运行速度普遍提高，中间站的作业更加繁忙，正线、到发线及与其衔接而未设隔开设备的线路上溜放车辆一旦失控，有可能进入区间，危害十分严重；同时中间站的正线、到发线主要是进行接发列车使用，也不宜大量利用其进行调车作业，为保证接发列车作业安全，因此在此种情况下禁止溜放作业。

（9）调车组不足3人时，禁止溜放作业。在进行溜放作业时，至少要由一人指挥，一人提钩，一人制动，这样才能保证溜放调车安全，所以规定调车组不足3人时禁止溜放作业。

（10）不准采用牵引溜放法调车。牵引溜放调车，是调车机车牵引调车车列快速运行，在途中摘钩后机车加速，机车与车列离开一定距离，扳动道岔，使机车与调车车列进入不同股道的调车方法（见图3-18）。这种调车方法对司机、调车人员、扳道员相互间的配合要求较高，必须严格掌握减速、提钩、加速和扳道的时机，如果稍有不当，就可能造成前堵后追、侧面冲撞或进入“四股”的后果，同时作业效率低下，因此明确规定不准采用牵引溜放法调车。

图3-18　牵引溜放调车法示意图