（一）推送调车法

凡使用机车将车辆由一股道送到另一股道，需停车后再进行摘车的调车方法，称为推送调车法，它是调车工作不可缺少的一种方法，如图3-14所示。

图3-14　推送调车法

推送调车法的特点如下。

（1）采用推送调车法时，车辆在移动过程中始终和机车连挂在一起，直至车列停妥后再摘车。

（2）一钩需用两个长调车程，耗费的时间较多，平均钩分较长，调车效率较低，但是技术上简单，作业上安全。

推送调车法主要用于调移禁溜车、客车、取送车、转线、拉车、禁溜线上调车。

（二）溜放调车法

使用机车推送车列达到一定的速度，并在推进中，将计划摘解的车组提钩，使摘解的车组利用所获得的动能自行溜放到线路的指定地点的调车方法，称为溜放调车法，如图3-15所示。

图3-15　溜放调车法

溜放调车法按其作业方法不同，分为单钩溜放、连续溜放、多组溜放和牵引溜放调车法等。这里只介绍单钩溜放和连续溜放调车法。

1.单钩溜放法

机车推送车列每加速、减速一次即溜出一个车组，调车机车停轮等待该溜出车组越过分歧道岔不妨碍后续车组进路时，再进行下一车组的溜放，这种调车作业方法，称为单钩溜放法，如图3-16所示。(www.daowen.com)

采用单钩溜放法分解车列时，由于摘解一个车组的调车行程比较短，故其调车效率比推送法提高30%左右。但每溜出一组就需要向牵出线回拉或停轮等待开通次—车组的溜放进路，调车效率仍不高。

单钩溜放法主要用于以下情况：

（1）牵出线过短的车站或车场；

（2）受调车组人数、技术水平、车列组成等条件限制，不能采用其他溜放法时。

2.连续溜放法

图3-16　单钩溜放法

连续溜放法和单钩溜放法不同，它不是每溜放一组即回拉或停轮等待开通进路，而是不改变运行方向地连续加速或减速，每次加速减速即溜出一个车组。这种连续溜放几个车组后，才向牵出线回拉一次的作业方法，称为连续溜放法，如图3-17所示。

连续溜放法特点如下：

（1）调车行程比单钩溜放法更短；

（2）减少回拉次数和停轮等待进路的时间；

（3）平均钩分小，调车效率比单钩溜放法提高50%左右。

图3-17　推送调车法