（一）调车钩

调车钩是指机车完成连挂或摘解一组车辆的作业，是计量调车工作的基本单位。我国铁路车站编制的调车作业计划就是以调车钩为单位，按其先后顺序排列的。

调车钩按其性质不同，主要分为挂车钩和摘车钩两种。

1.挂车钩

挂车钩是指机车（或挂有车辆）驶往线路内连挂车辆后，牵出至开始进行下一项作业地点的调车钩。

2.摘车钩

摘车钩按其采用的作业方法不同，又可分为推送钩和溜放钩两种。

（1）推送钩是指机车将车组推送至线路内预定地点摘车后，返回至开始进行下一项作业地点的调车钩，如图3-10所示。

图3-10　推送钩

（2）溜放钩是指机车用溜放方法完成摘车作业的调车钩，如图3-11所示。

图3-11　溜放钩

此外，调车钩还有以下两种：

（1）牵出钩，即机车去到达场连挂待解车列或去调车场连挂待编车列并牵引至牵出线；

（2）转场钩，即机车将车列从一个车场转往另一个车场，然后返回牵出线。如将编好的车列从调车场转往出发场。

利用调车钩计算调车工作量比较简单，但不同类型的调车钩调车车列的走行距离和耗费时间不同，因而调车钩数不能确切地反映在完成某项调车工作中调车机车行程的长短、燃料消耗和花费时间的多少。为了较为精确地研究和改进调车工作，可以采用调车程作为分析调车工作量的又一单位。

（二）调车程

调车程是指机车车辆不改变运行方向的一次调车移动。调车程的长短是衡量调车工作效率的基本因素。一般情况下，调车行程越长，机车消耗的燃料和花费的时间越多，调车工作效率越低。因此，调车工作组织的主要任务是在保证安全的基础上，尽量减少调车钩数，缩短调车行程，压缩平均完成一个调车钩所需时分（简称“钩分”），努力提高调车工作效率。

（1）调车程按其行程长短分为短调车程和长调车程两种，如图3-12所示。①短调车程是指机车加速到一定速度后，立即制动或停车，行程较短。

图3-12　短、长调车程

②长调车程是指机车加速到一定速度，并保持恒定速度运行一段距离后制动停车，行程较长。

（2）调车程按性质分为以下几类

①空程——机车不带车从当前位置移动至适当地点；

②挂车程——机车或机车带动调车车列到车场内连挂车组；

③牵出程——将连挂好的车列牵往牵出线；

④推送程——将车组推送至适当地点停车；

⑤溜放程——为溜放车组而进行的一次移动。

（3）调车程按其组成因素可分为以下几类(www.daowen.com)

①加速—制动型，即机车加速到一定速度后立即制动，如图3-13（a）所示；

图3-13　调车程

②加速—惰行型，即机车加速到一定速度后以惰力运行，如图3-13（b）所示；

③加速—惰行—制动型，即机车加速到一定速度后，以惰力运行一段距离，然后制动停车，如图3-13（c）所示；

④加速—定速—制动型，即机车加速到一定速度并定速运行一段距离后制动，如图3-13（d）所示；

⑤加速—定速—惰行型，即机车加速到一定速度以定速运行一段距离后，再以惰力运行，如图3-13（e）所示；

⑥加速—定速—惰行—制动型，即机车加速到一定速度以定速运行一定距离后，先惰行后制动停车，如图3-13（f）所示。

各种调车作业均由若干种作业性质不同的调车程组成，例如，在牵出线上解体车列，则由若干空调车程、牵出调车程、分解调车程（按分解方法又可分为推送调车程和溜放调车程）、回拉调车程等组成。

（三）影响调车时间的因素

1.调车作业时间的因素

完成一个调车程所需要的时间取决于以下多种因素：

（1）调车程的长度和类型；

（2）调动车辆的重量和车数；

（3）调车速度的限制；

（4）调车机车的类型、牵引性能和制动效能；

（5）调车设备；

（6）调车钩的种类及数量；

（7）季节及气候条件；

（8）夜间车站的照明条件；

（9）机车乘务组的操纵技术和调车组的技术熟练程度等。

2.调车作业时间的计算

任何调车作业都是由基本因素调车钩（调车程）组成的，调车作业时间等于组成该项作业的各调车钩（调车程）延续时间之和。要比较精确地掌握调车作业时间，需要确定各种调车钩（调车程）的作业时间标准，按钩计划中使用各类调车钩（调车程）的数量和带动车数计算出该项作业需要的总调车作业时间。

对同一类型、长度相近的调车程而言，调车程时间和调车车列的车数之间存在着线性关系

t=a+bm

式中：t——调车程的延续时间（单位：min）；

a——单机完成该类调车程所需要的时间（单位：min）；

b——每增加调动一辆车所增加的调车程时间（单位：min）；

m——本调车程调动的车数。