（一）排风

排风作业由放风与拉风工作组成。

放风是在车列进行调车作业前，打开车列一端车辆的折角塞门，放出车列制动主管内压缩空气的过程。

拉风是在车列进行调车作业前，拉动每个车辆的拉风杆，排出副风缸内的余风，使自动制动机缓解的作业过程。

放风与拉风不但使所有车辆缓解，更重要的是使待解的车辆或车列，在溜放调车的时候，失去风力制动作用，确保调车作业的安全。

如果在溜放调车前，不把余风放掉，在溜放过程中，一旦制动主管或软管漏风，就会因制动主管风压降低，副风缸的压缩空气进入制动缸而推动活塞运动，将通风沟的通路堵住，使制动缸和大气的通路被遮断而进行制动。这时，溜放中前行的车辆或车组就会遽然减速、停车，后行车组很容易与前行车组发生冲突，造成严重事故。

放风时，要缓缓扳动折角塞门，连续开关几次，待车列制动主管内风压降低后再大开折角塞门，以防放风过猛，造成车列紧急制动，损坏零件或缓解不良。

拉风多采用“石子拉风”方法。先用手拉动拉风杆，听到副风缸余风开始排出时，用石子（道砟）卡住拉风杆，使副风缸继续排风，此时，拉风人员即可进行下一个车辆的拉风工作。整列拉完后，再逐车检查车辆缓解状态，逐车取下石子。“石子拉风”速度快，效率高。

（二）摘、接风管

风管是连接两车制动主管的软管，其端部装有连接器。将机车车辆间两个制动软管的连接器摘开或接上的作业过程，称为摘风管或接风管。(www.daowen.com)

摘风管前，须先关闭风管根部的折角塞门，塞住风管的风路。接风管后，须打开折角塞门，接通风路，并检查风管有无泄漏。

（三）列车中车辆的摘挂

在机车车辆间进行抽管、提钩使之分离的作业过程，称为摘车。从列车中摘下车辆时，由于列车制动主管内存有大量压缩空气，应严格按照“一关前、二关后、三摘风管、四提钩”的程序进行，即先关闭靠机车方向的折角塞门，后关闭靠守车方向的折角塞门，切断列车制动主管内压缩空气的通路，然后摘开风管，再提开车钩。只有这样，才能保证人身安全和作业安全。

使机车车辆连挂在一起的作业过程，称为挂车。挂车前，要先调整钩位；挂车要确认车钩的连挂状态。在列车中连挂车辆时，还要连接风管，开放折角塞门，检查列车主管通风情况。

编成的列车需要确认车辆之间的连挂状态。动车组以外的列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过75mm，如图3-6所示。这个高度差是由车钩中心线距轨面最高为890mm、最低为815mm，两者之差定出的。

图3-6　车钩中心水平高度差

为保证列车中各车辆连挂时车钩高度的一致性，75 mm高度差是根据车钩中心线水平线距轨面的高度范围规定（815～890 mm）而定的。动车组为固定编组，正常情况下不分解。车钩的高度差，主要是由于车辆的空重、弹簧的强弱、车轮踏面的圆周磨耗、心盘垫板的厚薄，以及线路的状况等原因所造成的。

当两车钩中心线的高差超过75 mm时，必须查明原因，进行调整。无法调整时，应将该车摘下处理。