固定线路使用主要是指对调车线按列车编组计划去向的要求，车流性质和车流量大小，以及特殊用途等，结合线路的配置情况，合理安排线路的使用方案，从而达到有效地使用线路，减少重复作业，缩短调车行程，并有利于提高调车计划质量和保证安全生产。

研究调车场线路使用问题，一般需按两步进行。首先，合理分配各种用途的线路数目；然后，确定每一条调车线的具体用途。

调车场内的线路主要用途：一是按照列车编组计划的规定，用于集结和编组车列（车组）；二是存放本站货物作业车、场间交换车、扣修车、倒装车和装载特种货物或超限货物的车辆等。在我国铁路车站目前调车线还不够充裕的情况下，应首先保证用于集结和编组的线路数，尽量减少停放其他车辆的线路数。

用于集结和编组的线路，尽可能按照列车编组计划的规定，每编组一个到达站的列车或车流组号，固定使用一条调车线，有利于解体照顾编组，照顾重复改编作业。若可供使用的线路数少于规定的车流组号数时，应首先满足主要车流单独集结的需要，对其余车流量较小的组号，可合并使用一条线路。

用于存放其他车辆的线路，应在保证调车安全、不大量产生重复作业量和严重交叉干扰的条件下，尽量做到一线多用。

调车场内各条线路的有效长度和平纵断面等条件不尽相同，固定其具体用途，一般应考虑以下条件。

（1）适应车流强度的需要。车流量大的编组去向分配长线，车流量小的分配短线，并尽量选择容车数大于该去向列车编组辆数的线路，以减少整理车场的调车作业。(www.daowen.com)

（2）均衡牵出线的作业负担。当调车场尾部具有两条编组牵出线时，将车流量大的几个编组去向，分散固定在衔接不同牵出线的调车线上，以均衡两条牵出线的作业负担。

（3）减少调车作业的干扰。对横列式车站，应把车流量大的编组去向固定在靠近出发场的调车线上；交换车固定停放在接近邻区的线路；集结同一去向的两条调车线和合编分组列车的线路，固定在同一线束的相邻线路上；本站货物作业车固定在接近货物作业地点、便于送车的线路。

（4）照顾车辆溜行的性能。对空车和难行车比重较大的车流组号，尽可能固定在易行线上；对易行车比重较大的车流组号，固定在难行线上，以平衡车辆溜行阻力，提高解体调车的安全和效率。

（5）便于车辆检修和其他作业。站修线应拨给线间距离较宽、靠近站修所的边线；装载特种货物及超限货物的车辆，按其需要拨给偏僻、有利保安的线路等。

总之，调车场内的线路固定使用与车流性质、大小、线路的条件等有密切的关系。因此，车站应根据列车编组计划的要求及具体条件确定调车线固定使用，并纳入《站细》内。

根据我国铁路多年来的实践经验，调车场线路的使用，按照“定而不死，活而不乱”的原则，采用“固定与活用结合”的办法是最为合理有效的。尤其在调车场线路严重不足的车站，效果更为显著。这种办法也就是在一般情况下，车辆应按固定线路分解，但在必要和有利时，调车领导人可以有计划地组织借用其他线路。而当活用线路的必要性消失后，仍恢复线路的固定使用，以免影响调车场正常作业秩序。