为了完成中间站上摘挂列车车组的摘挂作业和向货物作业地点的取送车作业，在中间站上可使用的机车以下几种。

（1）本务机车（摘挂列车）和小运转机车；

（2）配属于区段内几个车站的调车机车；

（3）与摘挂列车运行图配合，按列车时刻表服务于中间站的调度机车。

在中间站是否指派驻站调车机车来完成调车任务，需进行经济比较确定，即摘挂列车本务机完成调车作业时，机车和车辆的延误所产生的经济损失，与用驻站调车机车调车时调车机车的维修养护费用支出相比，则

T调·e调机时+2α调·l整·e单＜e摘挂列时ΣΔt摘挂停时+n调·t额停·e车时

式中：T调——一昼夜调车机车工作的延续时间（单位：h）；

e调机时——调车机车小时的换算费用，包括调车机车乘务组和调车组的工资（单位：元/机时）；

α调——一昼夜所分摊到的调车机车由整备地点到中间站走行里程的比例；(www.daowen.com)

l整——调车机车由中间站到整备地点的走行距离（单位：km）；

e单——调车机车单机走行每公里费用（单位：元/km）；

e摘挂列时——摘挂列车（包括机车和列车乘务组）平均每停留列车小时的换算费用（单位：元/h）；h）；

ΣΔt摘挂停时——在无驻站调车机车工作的情况下，一昼夜摘挂列车额外停留总时间（单位：

n调——无驻站调车机车工作时，一昼夜额外停留的车辆数；

t额停——无驻站调车机车工作时，平均每车在站额外停留时间（单位：h）；

e车时——每车辆小时的平均费用（单位：元/h）。

上式只计算有区别的支出大小和组成。在站调车时，与车辆移动有关的费用（如燃料费、为克服运行阻力与机械功成比例的修理费）未予考虑。因为在各种方案中，这些支出大致相同。也不包括各种情况下均应由本务机车完成调车作业的费用。当调车机车同时为几个相邻车站服务时，计算方法相同，但要将摘挂列车和机车的停留费用按所有车站加总，并把由一站到另一站的走行费用加到调车机车维修养护的支出上。