(一)集装箱码头的功能

日本神户集装箱港介绍

集装箱码头(Container Terminal)是集装箱运输的枢纽，它向外延伸国际的远洋运输航线，向内连接国内的水路、公路、铁路等运输线路，在现代集装箱运输链中，是一个极其重要的节点。随着现代物流的发展，集装箱码头又成为物资流、资金流、商品流和信息流的汇集地，成为现代物流的重要平台。在现代物流链中，集装箱码头被赋予更多的功能。

1.集装箱码头是海运与陆运的连接点，是海陆多式联运的枢纽

集装箱码头是集装箱物流链中的主要节点，将集装箱海运、集装箱铁路运输、集装箱公路运输联系了起来，是现代集装箱多式联运的枢纽和转换点。

在国际集装箱运输中，都是以海运为中心，通过码头这一连接点，将海运与两岸大陆的陆运连接起来，并通过内陆运输，实现货物从发货人直至收货人的运输过程。在集装箱多式联运中，由于海陆多式联运占有绝大部分的比例，集装箱码头不仅是海上运输和陆上运输的连接点；同时，与运输有关的货物、单证、信息以及集拼、分拨、转运存储等业务管理也在集装箱码头交叉、汇集，从而使集装箱码头成为多式联运的运输和管理的枢纽。

2.集装箱码头是换装转运的中心

随着集装箱船舶的大型化，国际集装箱海运格局发生了根本的变化，即从原来单一的港到港运输转变为干线与支线相结合，以枢纽港中转为中心的运输，形成了“中心—辐射”的新运输格局。在这一新的运输格局中，集装箱码头，尤其是处于重要地位的大型国际集装箱码头，成为不同区域的国际货物转运中心，通过集装箱码头的装卸转运，把干线与支线有机地结合起来，从而实现大型集装箱船舶的规模效益，实现货物从始发港到目的港的快速运输。

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2013年5月31日凌晨4:00，法国达飞轮船运营的“达飞伊凡虎”(CMA CGM IVANHOE)集装箱轮靠泊福州新港，卸下从北美进口的1 841个集装箱货柜，并于6月4日下午由“达飞利波拉”(CMA CGM LIBRA)转运至香港等港口。这是福州新港码头自2002年年底开港运营以来，首次正式开始运作集装箱国际中转运输业务。

3.集装箱码头是物流链中最重要的环节之一

现代物流把运输和与运输相关的作业构成一个从生产起点到消费终点的物流链，在这个物流链中，力求在全球寻求最佳的结合点，使综合成本最低、流通时间最短、服务质量最高。正是因为其不可替代的重要地位和作用，集装箱码头已成为现代物流中重要的环节，并为物流的运作提供了一个良好的平台。

(二)集装箱码头的特点和基本要求

1.集装箱码头的特点

集装箱运输是一种高效率、大规模和现代化的生产方式，作为集装箱运输重要一环的集装箱码头具有以下明显的特点。

(1)码头作业的机械化、高效化

现代集装箱码头无论是岸边装卸、水平搬运、堆场作业，均已全部实现机械化，即采用大型先进的集装箱专用机械设备，进行快速、高效、连续的作业。

在集装箱船舶向大型化发展的过程中，20世纪80年代中后期，还主要选用巴拿马船型的船舶，但是进入20世纪90年代超巴拿马型集装箱船舶出现，尤其是载箱能力达6 000TEU箱位的集装箱船舶投入营运，为此，世界各主要集装箱枢纽港又在配备和订购超巴拿马型岸边式集装箱起重机，以接纳超大型全集装箱船，提高集装箱码头的竞争能力。拓展阅读

为了适应集装箱码头对高效率的超巴拿马型岸边式集装箱起重机的需求，2004年，上海振华重工公司(ZPMC)成功开发了世界上第一个一次性可吊起两个40英尺箱(或4个20英尺集装箱)，即双40英尺箱岸桥，它可以提高生产率至少50%，目前已登陆上海港外高桥码头、洋山港码头、宁波港、深圳盐田、赤湾港、大铲湾、南沙、阿联酋迪拜港等，并在迪拜港和上海港外高桥码头，分别创下了104标箱/小时和110标箱/小时的世界装卸纪录(常规40～50标箱)。2007年ZPMC开发的可吊三个40英尺箱的岸边集装箱起重机在深圳妈湾码头投入使用，与双40英尺箱岸桥相比，其装卸效率可提高15%～20%。

由于使用了先进的大型集装箱专用设备，集装箱码头装卸高效化。青岛前湾集装箱码头有限责任公司在2003年4月27日，创造了单船每小时339箱自然箱的世界纪录，同年9月，又将这个纪录提高到了每小时381箱，2008年12月25日，又创出498自然箱/小时的集装箱船舶效率纪录。

(2)码头生产管理的计算机化、信息化

随着计算机技术和通信技术的快速发展，集装箱码头在生产作业管理中，大多已实现计算机管理，采用先进的计算机生产管理系统，对集装箱码头各项生产作业管理进行有效的组织、计划、指挥、控制，大大提高了作业效率，避免了复杂和重复的人工作业。

近年来，世界集装箱码头的信息化水平提高很快。借助互联网，EDI技术已被广泛应用于集装箱码头，即在集装箱码头的计算机生产管理系统中，通过EDI与货主、货代、船公司、船代、外理以及“一关三检”等口岸管理机构实现快速而高效的信息沟通和信息交换，这样，一些重要的运输单证，如舱单、船图、装箱单等就可实现无纸化。码头生产管理的另一个趋势是智能化和自动化。几年前，国外一些先进的集装箱码头，如鹿特丹、新加坡等，已实现了堆场作业和检查口作业的自动化。我国沿海部分集装箱码头已实现了第二代自动道口，即通过RFID系统(射频技术)对集装箱的信息进行自动读入。

(3)码头设施的大型化、深水化

随着集装箱船舶的大型化，集装箱码头尤其是大型集装箱码头纷纷改建、扩建和新建泊位，以接纳更大的集装箱船舶靠泊和装卸。目前，世界各集装箱大港均拥有或在建-14米以上的深水泊位，例如，香港、新加坡、高雄、釜山、鹿特丹、洛杉矶、长滩等市，均能接纳5 000 TEU以上的集装箱船舶，有的还计划建造-20米以上的超级深水码头。(www.daowen.com)

洋山深水港介绍1

洋山深水港介绍2

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2005年年底，上海洋山深水港一期工程建成，标志着上海没有深水港和我国没有国际枢纽港的历史的终结。洋山深水港航道与码头前沿的水深均超过15米，可以通行目前世界上最大的集装箱船。2005年11月，新建成的上海洋山深水港一期工程成功试靠10 000 TEU的集装箱船舶，创造了上海和我国集装箱港口的历史。2013年7月19日全球最大的集装箱船“马士基·迈克-凯尼·穆勒”号首航抵达上海洋山港。“马士基·迈克-凯尼·穆勒”号是马士基航运订造的20艘3E级船舶中的第一艘，由大宇造船海洋株式会社(DSME)在韩国制造。3E级船舶长400米，宽59米，载重165 000吨，运力达18 000个标准集装箱，是当今世界上最大的集装箱船。可以说，我国的集装箱码头在深水化方面已经赶上世界先进水平，在大型化方面已经开始领先。

2.集装箱码头的基本要求

集装箱码头主要作业对象是集装箱船舶，围绕船舶作业这一核心，集装箱码头的基本要求如下。

(1)具有供集装箱船舶安全进出港的水域和方便装卸的泊位

集装箱船进出港的水域包括航道、掉头区、锚地等，水域不仅要求足够的水深，同时要求足够的宽度或面积，以供集装箱船安全进出港。集装箱码头的泊位是集装箱船舶停靠和作业的主要场所，泊位水深应能满足挂靠的最大集装箱船的吃水要求。通常，3 000～4 000 TEU集装箱船的吃水为12.5米，5 000 TEU以上集装箱船吃水为14米，集装箱深水泊位前沿的水深应能适应这一要求。同时，一个码头泊位的总长(泊位数)，应能满足各航线集装箱船的挂靠频率，而且每一泊位的长度也应视集装箱船舶的大小而定。目前，3 000～4 000 TEU集装箱船要求的泊位长度为300米，5 000 TEU以上的集装箱船舶的标准泊位长度为350米，6 000 TEU以上的集装箱船舶的标准泊位长度为360米。

(2)具有一定数量和技术性能良好的集装箱专用机械设备

目前，我国集装箱码头绝大多数采用集装箱装卸桥龙门吊装卸工艺系统，该工艺系统也为世界各国集装箱码头所采用。这种装卸工艺系统各机种的分工配合是:由集装箱装卸桥承担岸边船舶的集装箱装卸，由集装箱牵引车承担岸边到堆场的集装箱水平搬运，由轮胎式龙门吊承担堆场集装箱的堆取和搬移。集装箱码头不仅要配备数量足够和技术性能良好的集装箱专用机械，还应满足这三个主要作业环节的能力配比，从而保证码头作业连续、高效地进行。

(3)具有宽敞的堆场和必要堆场设施

堆场占有集装箱码头主要面积，这是因为堆场在集装箱码头中居有十分重要的地位:供出口集装箱暂时存堆，以便发货人报关和码头配载后装船出运；供进口集装箱暂时堆放，以便收货人报关后提运；此外，堆场也是对所有进入码头的集装箱进行调度管理的作业场所。

随着集装箱船舶的大型化和集装箱码头作业的高效化，对集装箱码头堆场的面积要求也更高，例如一个350米的标准泊位，其配套的堆场面积要求大致为350米×500米＝175 000平方米。除足够的堆场面积外，集装箱码头还要为堆场作业配备必要的作业区域和设备设施，如集装箱牵引车道区域、龙门吊行走线路区域、夜间作业的照明设施、冷藏箱区的供电系统堆箱区域、危险品箱的堆箱区域和喷淋降湿设备，以及洗箱熏箱的相关区域和排污系统设施，等等。

(4)具有必要的装拆箱设备和能力

目前，我国集装箱运输中绝大部分采用CY—CY交接方式，这使集装箱码头的装拆箱功能被弱化，但由于运输服务的多样化以及国际商品的小批量、多品种化，CFS—CFS交接方式仍不断出现，特别是一些货主的原因，要求码头代装箱、代拆箱，集装箱码头仍应保留必要的装拆箱的设施和能力，以满足集装箱运输市场的要求。

集装箱码头内装拆箱，主要在集装箱货运站(CFS)内进行。早年，我国集装箱多式联运能力非常弱，集装箱的交接方式多为CFS—CFS方式，集装箱码头内的CFS十分繁忙。现在，上海、深圳等经济发达地区，集装箱的交接方式已多为CY—CY方式，集装箱码头内CFS的作用已大大下降。但在一些经济较不发达的地区，码头内CFS的作用仍然很重要。码头内装拆箱的设施主要包括货物仓库、装拆箱作业堆场和装卸箱作业机械等。

(5)具有完善的计算机生产管理系统

集装箱码头机械化、高效化、大规模的作业特点，要求必须配备与之相适应的完善的计算机生产管理系统，采用先进的管理手段和管理方法，充分发挥集装箱码头的最佳效益，同时为货主、船公司提供良好、及时和周到的服务。

由于集装箱这一运输方式高度抽象了货物的物理和化学特点，所以必须通过计算机系统，进行完善的信息管理。现代集装箱码头无一例外地将计算机生产管理系统作为码头建设的重点，其原因:一是满足当前生产需要，对集装箱码头的装卸操作进行实时控制；二是根据国际集装箱运输发展新趋势、新特点、新工艺、新技术不断提升和完善系统功能。

(6)具有通畅的集疏运条件

在集装箱运输系统中，集装箱码头处于一个重要节点的位置，通过这个节点完成集装箱从发货地到收货地的运输全过程。因此，集装箱码头除本身的硬件、软件技术外，还应与内陆集疏运连成一个有机系统，通过公路、铁路、内河，甚至航空等多种运输方式，把分散在内地各处的集装箱汇集到码头装船出口，同时通过内陆集疏运系统将大量卸下的进口集装箱运送到目的地。从国外先进的集装箱运输经验看，内陆集疏运条件是否良好，是影响集装箱码头发展的一个极其重要的因素。

(7)具有现代化集装箱运输专业人才

人是生产力中最活跃、最有决定性影响的因素，对现代化集装箱码头更是如此。先进的管理模式和管理手段，高效的集装箱专用机械和设备，科学的作业程序和方法，无一不需要与之相应的现代化集装箱专业人才。没有国际集装箱运输的专业知识和业务技能，就无法对先进的集装箱运输进行有效的管理，也就不能发挥集装箱码头应有的重要作用。