吊车梁是厂房的重要构件，承受吊车的竖向水平荷载，对保证吊车正常运行和厂房纵向刚度起重要作用。

1.吊车梁的受力特点

（1）吊车荷载是两组移动的集中荷载，一组竖向荷载由吊车轮压产生，一组水平荷载由吊车小车刹车引起的制动力产生。由于吊车荷载属移动荷载，要求出构件截面的最大内力，需采用影响线或作包络图。

（2）吊车荷载是动荷载，对吊车梁有冲击振动作用，从而需考虑动力系数。当计算吊车梁及连接的强度时，吊车竖向荷载应乘以动力系数。对悬挂吊车及工作级别A1～A5的软钩吊车，动力系数可取1.05；对工作级别为A6～A8的软钩吊车、硬钩吊车和其他特种吊车，动力系数可取1.1。吊车水平荷载通常不考虑动力系数。

（3）吊车荷载是重复荷载，当厂房设计使用年限为50年时，重级工作制吊车荷载的重复次数可达（4～6）×106次，中级工作制吊车一般也可达2×106次，在重复荷载作用下，材料强度因疲劳而降低，所以吊车梁除静力计算外，还需进行疲劳强度验算。

2.吊车梁的内力计算

吊车荷载为一组移动荷载，吊车梁可简化成简支梁，要求出吊车梁上最大弯矩、剪力，可通过影响线，将吊车梁的弯矩包络图和剪力包络图画出来。根据结构力学，可得一组集中荷载作用下的内力包络图。如图2.41所示。

图2.41　吊车梁内力包络图

从上述弯矩包络图可知，梁的最大弯矩不产生在跨中截面，要确定弯矩最大处的截面位置，采用如下方法：求出这组集中力的合力，将合力与相邻集中力距离的中点与梁的跨中截面对齐，相邻集中力作用点的截面位置就可能出现最大弯矩，两者取大值就是最大弯矩。

吊车竖向荷载和横向水平荷载对吊车梁横截面的弯曲中心是偏心的，如图2.42所示。静力计算考虑两台吊车，每个吊车轮产生的扭矩：

疲劳强度验算时，只考虑一台吊车，且不考虑吊车横向水平荷载的影响，每个吊车轮产生的扭矩：

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式中　0.7、0.8——扭矩和剪力共同作用时的组合系数；

e1——吊车竖向荷载对吊车梁截面弯曲中心的偏心距，一般取e1＝20mm；

e2——吊车横向水平荷载对截面弯曲中心的偏心距，e2＝ha＋ya；

ha——吊车轨顶到吊车梁顶面距离，可取ha＝200mm；

ya——吊车梁截面弯曲中心到梁顶面的距离。

图2.42　吊车梁上的荷载

图2.43　吊车梁的连接构造

3.吊车梁的设计

吊车梁的强度、变形、抗裂计算均采用两台吊车荷载，疲劳强度验算采用一台吊车。吊车梁为弯剪扭构件，需分别计算出钢筋数量而后叠加。疲劳强度验算同梁截面上的应力变化幅度密切相关，ρf＝σfmin/σfmax，采用换算截面计算出截面应力。

4.构造要求

混凝土强度等级C30～C50，预应力混凝土不小于C40，钢筋采用HRB335或HRB400，预应力筋采用碳素钢丝、钢绞线或热处理钢筋。梁高跨比1/10～1/4，梁高常用600mm，900mm，1200mm，1500mm，上翼缘宽（1/3～1/2）h，常取400mm、500mm、600mm，厚100～150mm，腹板宽取140mm，160mm，180mm，可采用变截面梁。吊车梁的连接构造如图2.43所示。