1.交通事故已成为当今世界第一公害

古诗中最危险的情景是什么？是“盲人骑瞎马，夜半临深渊”。南朝·宋·刘义庆《世说新语·排调》记叙了一个“盲人骑瞎马”的故事：有一次，东晋顾恺之和桓玄，在建康（今南京）殷仲堪家中同饮闲侃，三杯落肚，殷仲堪提议大家每人以一句诗形容一件危险的事情，谁的“危语”险象惊人，谁就获胜。桓玄乃一武夫，性子急躁，脱口来了一句：“矛头淅米剑头炊。”何意？就是用长矛淘米，用利剑拨火，淘米箩和锅底非戳破不可。殷仲堪接着说：“百岁老翁攀枯枝。”老人爬树本已够险了，况且抓住的还是枯朽的枝条，这句诗的情景显然比桓玄的更危险。顾恺之的险句则是：“井上辘轳卧婴儿。”幼小婴孩躺在随时会转动的井上辘轳之上，真是够险的！孰料，殷仲堪的一个随从也过来凑趣地说了一句：“盲人骑瞎马，夜半临深渊。”虽然桓、殷、顾三人列举的事情都非常生动，但随从之语最为绝妙：盲人骑马，是一“危”，骑瞎马，是二“危”，临深渊是三“危”，夜半临深渊是四“危”。以十字之语，而将“危”的情景描绘得淋漓尽致，结果大家公认这位随从的句子讲得最险。

现代最危险的情景是什么？有人说是“天黑路滑‘二把刀’”。“天黑路滑‘二把刀’”七个字中列举了三“危”，“天黑”，能见度低，驾驶困难大，是一“危”；“路滑”，车的制动性能减弱，制动易侧滑，是二“危”；“二把刀”，专指那些有一点本事，但手艺不高，“一瓶子不满，半瓶子晃荡”的人。此词现在用得最频繁的恐怕就是对那些驾车新手们的“尊称”了，有网友称这些人：静如处子，动如魔鬼，一半是君子，一半是莽夫是也，此是三“危”。虽然比古人设想的最危险的情景少了一“危”，但这不是虚构的，是每天发生的，其危害性要超过古人千万倍，如果再增加一“危”，成为“天黑路滑醉酒‘二把刀’”，不知又要死人多少？

据公安部公布：2003年，全国共受理一般以上道路交通事故66.75万起，这些事故造成10.4万人死亡，居世界第一。直接经济损失33.7亿元。当年死伤人数出现了10年以来的首次下降，其中“非典”期间事故下降明显。

2004年，中国道路交通事故死亡人数达9.4万人，仍居世界第一。因驾驶员因素导致的交通事故占总数的89.8%，造成的死亡人数、受伤人数分别占到了总数的87.4%和90.6%。

2005年我国共发生道路交通事故450254起，死于交通事故的人数达到98738人，平均每天有270人死于路上，仍居世界第一。

2006年一季度，全国因道路交通事故死亡20961人。其中：超速行驶致2994人死亡，违法占道行驶使1449人丧生，酒后驾驶导致968人死亡，违法超车夺去了703人性命，不按规定让行造成2069人死亡，逆向行驶吞噬了988人的生命……

另据资料显示，我国万车死亡率，也是世界第一。在日本万车死亡率为0.77，英国为1.1，加拿大为1.2，澳大利亚为1.17，法国为1.59，美国为1.77，而我国为6.2，是发达国家的4～8倍。交通事故致死率达20.7%，是日本的35倍。

在这些因交通事故逝去的生命中，有许多是深受国人喜爱的演艺明星：

音乐天才张雨生，1997年10月20日凌晨于返回淡水途中发生车祸严重受伤，11月12日11点48分在昏迷22天后，终因肺炎并发呼吸衰竭逝世于淡水，时年31岁。车祸原因：疲劳驾驶，车速太快。

还珠格格“香妃”——刘丹，2000年1月30日清晨6时在深圳高速公路上遭遇车祸不幸身亡，走完了她美丽的26个春秋。去世原因：在车后座睡觉，没有系安全带，出车祸时被冲击力甩出车后窗，颈椎折断，抢救无效。

著名笑星——牛振华，2004年5月11日晚23点20分左右，牛振华驾驶一辆大奔，在北京白石桥附近与一河北籍的大货车发生追尾，不幸去世。车祸原因：海淀交通大队现场勘查取证，最后确认牛振华是因为酒后驾车而导致车祸发生的。

青年笑星——洛桑，1995年10月2日，洛桑醉酒驾车，由于车速过快，一头撞入停在路中正在修理的大卡车下，洛桑伤势太重，迅即身亡，年仅27岁。收视率很高的节目“洛桑学艺”也从此终止。车祸原因：酒后驾车。

黄山国际大酒店举办“关爱生命、文明交通——杜绝马路杀手、构建和谐交通”专题讲座

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中国汽车保有量只有全球平均水平的二十分之一，而交通事故死亡人数则占全球总数的五分之一。日本汽车保有量8000万辆，而其每年因交通死亡的人数还不足一万，2005年交通事故死亡人数为6871人，是自1956年以来的最低。

2.教练员不应成为“马路杀手”的制造者

从世界范围看，道路交通事故比空难、海难事故严重得多，造成的死亡人数甚至多于战争，每年造成的经济损失约占各国GDP的1%～3%。目前，我国的道路交通事故死伤人数高居世界第一位。“马路杀手”一词源于何处，在新近出版的《现代汉语词典》上找不到答案。可是，现代社会不知道“马路杀手”这一词汇的人恐怕并不多。交警对“马路杀手”的“民间”解释是：指对交通法规一知半解，驾龄在2年以下，不掌握一般性驾驶技巧的交通肇事驾驶人。在“人、车、路、环境”四个因素中，人是最重要的因素，与人有关的事故约占总事故数的90%以上。据统计，我国2007年因驾驶员因素导致的交通事故约占事故总数的89.8%，由此可见，“马路杀手”的危害性之大。“马路杀手”的产生大致有以下四个因素。(www.daowen.com)

（1）应试因素

表现之一——考什么教什么。教学大纲不足以包含所有的实际驾驶技术，有许多驾驶技术，大纲上没有要求，但实际驾驶中又很重要，如果这些驾驶技术驾校不去教还情有可原的话，那么连教学大纲上规定的一些项目，有些驾校也很有“技巧”地给缩减甚至省略了，就说不过去了。以小车为例，根据教学大纲的规定，场地训练共有九个项目，分别是：坡道定点停车和起步、侧方停车、通过单边桥、曲线行驶、直角转弯、限速通过限宽门、通过连续障碍、百米加减挡和起伏路驾驶。起初是九个项目中抽考六个，但是驾校通过与考试部门的关系协调，抽考项目也就成了固定的六个项目，驾校自然也就省了三个项目的训练。后来抽考项目改为九选三，驾校也就只教三个项目了。九个项目有着完全不同的训练要求、训练时间和训练目的，但有些驾校只要能降低成本，就不管这些了。

表现之二——从考试出发，而不是从实际驾驶出发。几乎所有驾校的倒桩只教一种方法，不会教两种方法，因为多教一种方法，就意味着增加时间、增加油耗。而就是这一种方法，也都是以如何更快更多更省地顺利通过考试为检验标准，于是各种应试训练口诀不胫而走。以桑塔纳教练车从起点倒桩入库为例，其口诀是：以后三角窗的中间点绕五杆的做法，当杆向车头方向移动时，打转向盘，当杆向车尾方向移动时，回转向盘。这样教出的学员，虽然在考试中很容易通过，但是在实际驾驶中，如果换了车型，没了桩杆作参照，有时甚至不会倒桩入库。

表现之三——懂不懂不重要，分数重要。许多驾校虽设有理论教员，但从来不进行理论授课，学员理论学习完全靠自学，靠学员的死记硬背来机械记忆，理解了还是没理解，弄懂了还是没弄懂，驾校可不管这些，只要考试及格就行。

表现之四——钻空子，搞投机。为了应付考试，利用“规则”的缺陷，钻空子、搞投机，甚至还作为教学诀窍，为此把一些错误的教学和操作方法默认为是合理的，对学员产生误导。“原地打转向”是实际驾驶中的错误做法，因为这不仅会增加轮胎的摩擦，缩短轮胎的寿命，还会损坏转向系统。可是，自科目二改为“电子桩考”后，从南到北的许多驾校为了提高及格率，都或明或暗地允许学员“原地打转向”，反正，对此现象电子桩考系统不扣分。百米加减挡的训练中教学员踩着离合器，一鼓作气把挡从一升到五，然后再如法炮制，从五挡减到一挡。学员虽然过了关，当时也很高兴，可回过头来一想，什么也没学到。

（2）温室因素

我国的车祸多源于较差的道路交通环境，而驾校的路训环境要比实际道路交通的环境好得多，这在大中城市显得尤为突出。在北京、上海这两座特大型城市中，驾校大都在边远的郊区，例如“上海市机动车驾驶员培训中心”就坐落在浦东奉贤星火开发区，它的周边还有许多驾校。这些驾校的路训基本上是在车流量很少的乡间公路上进行的，在这种交通环境中训练出来的学员，拿证后马上到“车如流水马如龙”的市内高架桥上开车，其难度和挑战性可想而知。北京海淀驾校是我国最大的驾校之一，海淀驾校的训练场地达3000余亩地，训练道路47.5公里，设有城区道路和山区道路、立交桥、盘山路、曲折路、蛇行路、高速公路等，在这里训练的学员，所有科目不用出训练场就可完成。这虽然有利于学员训练时的安全，但学员像“温室的花朵”，以后难以面对大自然风暴的考验。

（3）逐利因素

据“驾校一点通”网站报道：桐乡市某些驾校为了节省教练员，竟然两车共用一名教练。经桐乡市运管所实地调查，该情况属实，之后运管执法人员立即前往其他几所驾校，竟然也发现类似的“二车一教练”的情况。运管所分别依法对这些驾校作出了行政处罚。根据驾培行业标准，驾校拥有在校教练员人数最少也应该是所持教练车数的1.1倍，应该说，驾校内部不可能存在教练员调配不过来的现象。不该出现的情况，为何出现了呢？原因其实很简单，就是驾校为了利益的最大化。为了利益的最大化，在当今的国内驾培行业，这种怪现象还有很多很多。有的驾校为了降低成本，根本不按教学大纲规定和要求去训练，有的驾校比桐乡的某些驾校有过之而无不及，甚至采取“老学员带新学员”的方式训练，学员投诉说，“水货教水货，越教越走形”；有的驾校任意克扣学员的学时，减少训练时间；有的一辆教练车安排十几人同时训练，一天下来，学员摸不了几把转向盘；有的驾校用报废的车辆充当教练车，挂不上挡，打不着火。据《河南商报》报道：一些强制报废的车辆，送到钢铁厂时价钱在800～1000元，但如果通过私下运作，找人出手续，卖给驾校，价钱则在3000～4000元，有些驾校图便宜买报废车当教练车。郑州市陇海路交警二大队曾接群众举报，对辖区内几所驾校的教练车进行了突击检查，共暂扣无牌、无手续轿车18辆，吉普车1辆。经上网比对，这些车辆绝大多数都是报废车，其中还有2辆是被盗车。西南有所驾校，有500辆车的规模，却只有100亩的训练场，成为名副其实的“马路驾校”。凡此种种，不一而足。这些只注重经济利益，而致社会利益于不顾的驾校，毕业学员的驾驶水平能有保证吗？

拿报废车当教练车

（4）投机因素

据《齐鲁晚报》报道：随着驾驶考试新规定的实施，考取驾驶证的难度加大，很多人担心考试不能通过，竟然采取办理假身份证的办法找“枪手”替考。短短一个月的时间，济宁交警就查获40多名“枪手”，最多的一天查获10起。这些投机行为，大多是学员的个人行为，当然也不能排除其中有教练员“出高招”的唆使和驾校“睁一只眼闭一只眼”的默许。据《长沙晚报》报道：湖南省交警总队对2006年7月1名学员、2名教练员进行贿考的情况作出决定，取消学员刘某已通过的所有考试科目成绩，且三年内不得申请考取驾驶证。教练员翦某、孙某顶风违纪，建议交通部门暂停教练员翦某驾驶培训资格；撤销孙某教练员资格，注销其教练员证。

如果参与投机的仅仅只有学员，或还有教练员的话，那还大可不必忧虑，令人忧虑的是驾校和考官也不同程度地参与其中，有替考的，更有卖证的。原吉林市公安局交警支队某副支队长在不足两年时间里，发放了22156个未经考试的驾驶证，这些未经考试获得驾驶证的人，仅在吉林地区就造成交通事故124起，死亡11人，重伤14人，轻伤23人，经济损失达122.64万元。此案引起了中央领导的高度重视，亲自批示要求立案侦查。

有人把交通事故称之为“永不休止的交通战争”。自汽车诞生至今的一百多年间，全世界死于车祸的人已有2500多万，比第一次世界大战死亡的人数还多出了300多万人，也接近了第二次世界大战死亡人数的一半。在这场“战争”中，教练员不是一名普通的参与者，其不仅自己要参与这场“战争”，在其培训下毕业的学员也要参与这场“战争”。我们不但要保护好自己不要在这场“战争”中受伤和牺牲，不做导致他人受伤和牺牲的“杀手”，还要保护好我们的学员不在这场“战争”中受伤和牺牲，让他们也成为“天使”，而不是“杀手”。因此，作为一名教练员，要不断加强自身的职业道德修养，不断提高自己的教练技术水平，要“以认真教授为荣，以投机取巧为耻；以技术过硬为荣，以行贿过关为耻！”，而且还要教育学员“以拒绝行贿为荣，以行贿通过为耻；以正规拿照为荣，以充当杀手为耻！”可以说，教练员的工作直接关系到这场“永不休止的交通战争”的结局。

为此，提高驾驶员的素质是减少道路交通事故，保障道路交通安全的重要途径。教练员作为驾驶学员的启蒙老师，是落实驾驶员素质教育最重要的实践者，是构筑道路交通安全第一道防线的主力军，肩负着神圣的使命和社会责任。为了让每一位学员成为安全的驾驶员，文明驾驶、平安出行，教练员须牢记三条从业理念——责任如山、以身作则和诚实守信。

因此，我们既然选择机动车驾驶教练员这一职业，就要义无反顾地当好“安全驾驶的引路人”。