对于压实机械电气设备，在使用中要正确的维护和保养，使其经常保持良好的工作状态，延长其使用寿命，防止不必要故障的发生。

（一）压路机蓄电池使用中的维护保养

1.蓄电池使用注意事项

（1）及时检查添加蒸馏水 正常情况下，电解液液面应高于极板10～15mm，由于蓄电池内水分蒸发，液面会逐渐下降，此时要及时补充蒸馏水，不可裸露极板。测量电解液高度时，常用玻璃管或清洁的竹片、木片探测，绝对禁止用金属丝或金属棒。一般冬季每10～15天，夏季每5～7天要检查一次。需要强调的是：在保证蓄电池外壳无裂纹的前提下，只能加注蒸馏水，不可加注电解液，更不可加硫酸，因为液面下降主要是因为水分蒸发所致，如果加注电解液就会使电解液密度增大，加速极板腐蚀及硫化。电解液液面也不可过高，否则外溢，导致电池表面脏污及腐蚀周围机件。

（2）要定期充电 蓄电池在使用时，虽然有车上的发电机给其恒压充电，但常有充电不足现象，特别是经常短途行车，发电机给蓄电池充电时间短，电流小，而起动消耗大量的电能，再加上蓄电池常有小电流的自放电，会使蓄电池处于缺电状态，因此应根据蓄电池存电情况定期将其拆下来进行补充充电。凡在用的蓄电池，每月应进行一次补充充电，每三个月进行一次10h放电率的完全充、放电工作，并保持不缺水以防极板硫化。

（3）定期检查电解液密度 电解液密度对蓄电池性能影响很大，如密度过小，在使用时，极板还未放完电，电解液就已接近于水，不利于蓄电池最大限度发挥作用。在严寒的季节里，当电解液密度过低时，活性物质孔隙内的电解液容易结冰，电解液结冰以后体积变大，活性物质会从板栅上脱落下来，同时还易使外壳冻裂；如果密度过大，虽然对提高容量有一定的好处，但会加剧对极板的腐蚀，影响蓄电池的寿命。因此在使用时要定期检查并及时调整密度，通过检查密度一方面可判断蓄电池放电程度，另一方面还可以检查蓄电池外壳是否有轻微泄漏或裂纹。在0℃以下使用时，可将电解液密度适当调高一些，以防电解液结冰而将蓄电池外壳冻裂：炎热季节使用时，电解液密度可适当调低，有利于保护电池，减少电极腐蚀现象的发生，延长使用寿命。

（4）安装固定要牢靠 蓄电池在机械上固定要十分牢固，否则受颠簸会使极板上活性物质脱落、蓄电池外壳破裂、导线与接柱松脱造成接触不良。在安装蓄电池时，应用橡胶垫、毛毡垫将其垫好，用木板等将其塞紧挤牢，防止振动。

（5）要及时清除表面的脏污 蓄电池表面电解液、杂物过多，会使正负极间发生短路，导致蓄电池自放电，还易使外壳封胶被腐蚀、开裂；蓄电池极柱和线夹表面腐蚀物过多，会导致导电不良、功率不能充分发挥，使柴油机起动困难。因此，当发现蓄电池表面有脏污时，要及时清除，一般用热水反复冲洗几次即可。

（6）接线柱上要涂黄油（凡士林） 蓄电池极柱在使用中，常常见到极柱被氧化物覆盖，这种白色的氧化物导电性能差，很容易造成导线与接柱接触不良。一要及时清除极柱上的氧化物；二是接好导线之后，应在极柱上及导线接头上涂抹一层黄油或凡士林，以防氧化。

（7）干荷蓄电池在启用时要进行一次初充电 通常新的干荷蓄电池不必经过初充电，只需加注电解液静止几个小时后即可使用。但如果蓄电池是经过长时间的存放，因空气等原因会导致极板不同程度的被氧化，极板上如果有氧化物，加入电解液后就会产生结晶，导致蓄电池自放电现象，因此通过进行初充电来弥补亏电的缺陷。即使存放时间较短的蓄电池。如果时间允许，在启用前进行一次初充电也是有益无害的。

（8）不要过度放电 过度放电会使极板表面硫酸层过厚，不利于下次充电时还原，也极易造成极板硫化，缩短电池使用寿命，所以不可过度放电，一般来说，当端电压下降到1.8V左右时，放电便告结束。在寒冷地区使用的机械，要避免蓄电池完全放电，以免电解液冻结，损坏蓄电池。

（9）容量不宜过大 蓄电池规格选小了，车辆起动时所需电流值过大，使蓄电池承受不了，如同小马拉大车，影响使用寿命：但规格选大了，起动虽无问题，却会出现车上发电机对电池充电不足的可能，长期使用会导致电池亏电严重，同样影响寿命。在使用中，很多驾驶员为了便于起动车辆选用了比规定容量大很多的蓄电池，这样做是不合适的。在选用蓄电池规格时，应以车辆配套的蓄电池型号为依据，不可乱用。

（10）不要把通气孔堵死 当蓄电池充足电而继续充电形成过充电时，电解液中的水被分解为大量的氢气和氧气，产生大量的气泡，这些气体必须从通气孔中排出，否则，会因气体积聚过多而使电池外壳胀裂，如遇火花会引起爆炸事故，因此在使用时，应经常检查通气孔是否畅通，千万不可堵死。

（11）不同容量的蓄电池不宜串联使用 两只不同容量的蓄电池串联时，容量小的会处于过充电或过放电状态；容量大的则会充电不足，造成极板硫化，容量下降，电解液密度降低，放电电压低，充电电压高，充电时电解液温度上升过快，久而久之易损坏蓄电池。

（12）调节器限额电压不宜过高 有些驾驶员为能使蓄电池电充得更足些，把调节器限额电压调得较高，这样会导致蓄电池经常处于过充电状态，从而使电解液中的水分蒸发过快，如不及时检查会导致极板裸露而造成活性物质脱落或硫化，尤其是经常长途行车，因起动的频率较少，对蓄电池很易出现过充电，更应注意适当把电压调低一些，一般以13～14V为好。

（13）不宜用大电流来充电 蓄电池按常规充电，充电电流较小，充电时间较长，为了缩短充电时间，用加大充电电流的方法，不仅不能使电池充到额定容量，反而会使电池温度升高，产生大量气泡，造成活性物质脱落，极板易弯曲，严重影响寿命。

（14）不宜用短路的方法来检查存电量 让蓄电池的正负极短路会使蓄电池瞬间大量放电，并产生大量的火花，极大地缩短蓄电池的使用寿命，并可能造成蓄电池爆炸事故的发生。

（15）接线作业 先不接搭铁线，待其他线全部接好后，再接搭铁线，否则先接了搭铁线，在接火线时，工具碰到金属物会跳火花。

（16）机械在一个月内停驶不用时 要检查蓄电池是否已充足电，并将电解液的比重和液面高度调到规定值，同时拆去联接线，以防止导线漏电，过一段时间进行一次补充充电。

（17）搬动蓄电池时 注意液体不能溅到脸上和手上，否则硫酸会烧伤皮肤和烧坏衣服。

2.蓄电池冬季的正确使用

冬季我国北方气温较低，蓄电池的性能受温度影响较大，应根据冬季气温低的特点正确使用及维护。

1）冬季气温低，会导致蓄电池有效容量下降，给柴油机的起动增加难度，因此应对蓄电池采取保温措施，一般可用保温材料如海绵、羊毛、木屑等制做一个“夹层保温蓄电池箱”，以提高蓄电池内电解液的温度。

2）检查调整电解液的密度，可适当调高电解液的密度，防止因密度过低，电解液冻结，发生冻裂蓄电池的情况，冬季一般可把密度调整在1.28～1.29之间。

3）不可使蓄电池过度放电，冬季蓄电池的放电程度不可超过25%。过度放电会导致电解液密度下降，而冻裂蓄电池，应始终保持蓄电池在充足电的情况下使用。

4）适当调高充电电流。低温时蓄电池放电量大，发电机充电量必须提高，因此可通过适当调高调节器的限额电压实现，一般比夏季高0.6V为宜。

5）冬季蓄电池加入蒸馏水后，应使柴油机运转（即在车辆使用前给蓄电池加水，不要在使用后加水），让发电机向蓄电池充电，防上水和电解液混合不均而结冰，冻裂蓄电池。

6）寒冷季节，夜间车辆在室外停放，最好把蓄电池拆下放入室内保管，防止因天气过冷，导致蓄电池容量下降过大，导致第二天的起动困难。

（二）压路机起动机和发电机的使用维护

1.直流起动机的使用维护

压实机械柴油机所用起动机的工作环境较差，在实际使用中由于缺乏保养、违章操作等人为因素导致起动机损坏的现象屡见不鲜，造成较大的经济损失，同时也影响压实机械的正常使用。因此必须正确使用和及时保养起动机，尤其是对柴油机用起动机更应引起重视。

1）起动机是为短期工作而设计的，每次起动时连续工作时间不可过长（一般不超过10s），两次使用的时间间隔应在30s以上，且绝不允许在柴油机及起动机尚未停止转动时再次按下起动按钮。

2）当柴油机因某种故障而出现转动困难，或因天气寒冷、气温较低导致柴油机起动阻力过大时，不可强行用起动机拖动柴油机的方法起动，也不可用增加蓄电池数量的方法（尤其是采用串联蓄电池的方法）来起动（除非特殊情况），必须首先查明故障原因，或对柴油机进行充分预热，然后再用起动机起动。当柴油机连续三次不能起动时，应排除故障后再进行起动，防止损坏起动机及蓄电池。

3）每次起动柴油机后，不可急于起步行驶，应仔细检查柴油机工作是否正常，重点检查起动机是否已复位停转，防止起动机在转动的状态下高速运转而被烧毁。

4）平时应重视起动机的维护保养工作，定期对磁力开关、电枢绕组、电枢轴、磁场绕组、单向离合器、轴承、换向器和电刷等进行检修，及时排除起动机存在的故障及故障隐患，防止故障扩大，以确保起动机有良好的技术状况。(www.daowen.com)

2.交流发电机的使用维护

交流发电机与传统的直流发电机相比不仅结构简单，维护方便，而且工作可靠，使用寿命长。然而，由于使用维护不当造成故障也时有发生。为此，使用维护中应切实做好以下几点：

1）发电机的接地极性必须与蓄电池接地极性相同。由于国产交流发电机均为负极接地，因此蓄电池必须是负极接地，否则极易造成蓄电池及发电机硅整流二极管的过流烧坏。

2）发电机接线柱到蓄电池正极之间的联接线路要牢固可靠，若在充电时电路突然断路，使蓄电池失去储电作用，不仅会引起过电压而损坏硅整流二极管，而且会损坏正在使用的电器设备。

3）交流发电机既不可用螺钉旋具或导线将发电机（或调节器）的“开关”和“磁场”接柱短接，也不能将发电机“电枢”接柱与外壳试火，否则也会导致故障。若需要就车检查发电机是否发电时，可将发电机“电枢”接柱上的导线拆下，用试灯（灯泡）检查。若试灯亮，说明发电机发电；若不亮，则说明发电机内部或外激磁电路有故障。

4）“充电电流越大越好”的观点是错误的。因为在机械使用过程中，只要调节器的调节电压符合技术要求，充电电流的大小只取决于蓄电池的亏电程度。因此在连续使用起动机后，由于蓄电池亏电较多，初期充电电流较大，但正常使用过程中，充电电流会很快降下来，这是正常现象。

5）发电机不发电或发电量很小，应及时找出故障原因，切勿长期带“病”运转，否则很容易引起损坏。

6）当用220V交流试灯或兆欧计（摇表）检查发电机绕组的绝缘性能时，必须把硅整流二极管的引线分开，切不可让高电压作用到二极管上；二极管损坏后，必须配用极性相同的二极管，否则电枢绕组将形成短路。

7）发电机要正确安装，驱动带张力要适宜，紧固要牢靠，接线要正确无误。

8）发电机装配时，电刷和滑环的位置必须对准；发电机经维修装复后，应进行空载和满载试验。

（三）压路机空调的使用维护

1.空调使用注意事项

合理地使用空调，是避免早期损坏、延长其使用寿命，有效利用能源，防止出现意外的重要保证。空调使用要注意以下事项：

l）当环境温度比较高而使用空调时，门窗一定要关紧。如果车内温度比车外温度还高时，应先打开车窗行驶2～3min后，待热空气排出后再关闭车窗。

2）车辆低速行驶时，应把风速开关调在低速档位。正常行驶时，应避免将温度控制开关长时间置于最低档位，以防蒸发器过度结霜。同时，更不应频繁开启和关闭空调，以防损坏空调系统。

3）停车使用空调的时间不能过长，以免散热器冷凝压力过高而损坏制冷系统，更不应在柴油机怠速运转条件下使用空调在车内休息过夜，以防车内一氧化碳浓度升高而中毒。

4）空调的使用会使冷却系统温度较正常温度高，因为空调的使用增加了冷却系的附加负荷，这是正常现象。

5）在空气进气口附近不能堆放物品，以防进气口被堵，使空调系统空气流通受阻。

6）空调的空气净化器应定期更换，每工作三个月或行车5000km，应更换一次防臭滤清器。

2.空调的检查维护

1）使用空调时每半个月应检查冷冻剂量一次。检查方法可根据空调系统的结构特点分为两种：

①通过玻璃窥视孔利用液视镜检查。

②利用干燥器的入口管路和出口管路之间的温度差来判断。

如果剂量不足应及时加注。每半个月检查压缩机润滑油液面高度，必要时给予补充。

2）每一个月检查一次压缩机传动带和风机传动带的松紧度和传动带质量。

发现传动带有裂纹应更换。检查松紧度时，用拇指全力压下传动带中点，如果能压下10～20mm，说明松紧度适当，否则应进行调整。

3）检查冷冻剂的泄漏。观察压缩机零件表面、软管、管子接头处是否有油迹，如果油迹较多，说明系统泄漏，应及时进行修理，如果只有压缩机前部有小块油迹，这是正常现象。

4）在季节性使用之前，应检查冷凝器、蒸发器表面清洁情况。如灰尘较多，应予以清洗并用压缩空气吹净。并检查各开关、控制元件的性能是否可靠。在季节性使用之后，应检查压缩机润滑油和冷冻剂量，必要时给予加注。严禁在使用季节结束后，拆掉压缩机传动带。

5）不管空调是否使用，每周应该保持开启一次，工作5～10min。这样可以使制冷系统循环流通，保持压缩机及密封件的良好润滑，并且防止软管硬化。

6）防止传动带过松。传动带过松会出现滑动异响，打开空调时会出现尖叫声，并使空调制冷系统的工作效率降低。

7）防止压缩机固定螺母松动。固定螺母一旦松动会出现抖动声，并且增加了传动带的磨损。

8）防止冷凝器堵塞。应定期清洗冷凝器，否则冷凝器被泥土或灰尘堵塞后，会导致制冷能力的降低。

9）要防止制冷系统各接头泄漏。一旦制冷系统哪个管子接头出现油污，说明该处有泄漏，要及时修理、解决。