（一）基本作业方法

压路机的作业是通过本身质量和振动力在进退行走中，使经过地段碾压到一定的密实度。因此，压路机的行走和作业是统一的。

压路机的作业方法有穿梭法和环行法。驾驶员可根据作业地段的情况具体选择。

（1）穿梭法 穿梭法是压路机依次并适当重叠地对作业地面来回进行碾压。它适用于压实地段较小的场地，如路基、路面等。

（2）环行法 环行法是压路机依次并适当重叠地对作业地面进行环绕碾压。它适用于碾压较宽阔的场地，如广场、操场等。

（二）操作要领和注意事项

1）压实路基、路面时，不论是新填土路基或路面，都应从路基或路面两侧开始，逐次向路中心碾压，直至压轮压到中心线为止。使用三轮压路机，主动轮先后两次重叠宽度为主动轮宽度的1/3～1/2，YZ12型压路机碾压重叠宽度为200～400mm。

2）当新填土较厚时，压路机应从填土边缘内300mm处开始碾压，以免机械侧滑。在山腹上构筑半挖半填的道路时，必须由里侧向外侧碾压。碾压时离路基外缘保持1m以上的距离，并随时注意路基边缘发生的变化，以防塌陷发生翻机事故。

3）对新填土进行碾压时，应首先用Ⅰ档进行碾压，而后可适当提高碾压速度，最后两次碾压时，再改为Ⅰ档进行。

4）为提高压实效果，对压路机上的配重填料，通常分两次加填，一次是在压实松土层后加一半填料；第二次是在整个压实过程的中间时期，将填料完全加上。填料最好用带砾石的砂，亦可用水作填料，但当气温在0℃以下时，不得用水做填料。

5）适当提高行驶速度可提高机械作业率，但实际上并不完全都是这样，因为高速碾压时，压路机对土壤的碾压时间减少，从而减少了压实厚度，尤其是压实黏性土壤时更为明显。

6）碾压行程数和压实效果不是等比例关系，并不是碾压次数越多，压实的效果就越好。据试验，在最初2～4个行程，压实作业最为显著，之后便急剧降低。当超过6～8个行程后，再大量增加碾压次数也只能使压实厚度有很微小的增加。

7）使用YZ12型压路机时，应先不振动预压一、二遍，然后方可振动碾压。

8）YZ12型压路机在行进中，拉起振动手柄，振动轮产生振动，换向时，应先停止振动再换向。

9）压路机三速作业压实时，不能进行振动作业。

10）振动作业时，先将发动机调至中速起振，起振后再调至高速。

（三）各种路面碾压作业

由于铺筑路面所用材料和铺筑方法不同而对压路机有不同的要求，因此在完成压实任务时应该选用不同类型和不同质量的压路机。

1.石料路基路面

压路机的碾压作用决定于压轮的线压力（即在每1cm长度内所产生的压力），而线压力的选用，应根据铺砌层在修筑时所用石料强度和碾压后所应达到的承载力而定。石料强度和压路机线压力的关系见表3-1。

表3-1 石料强度和压路机线压力的关系

从路面铺砌层碾压施工方法的要求出发，初压到以后各阶段所用压路机应先轻后重，速度应由低到高，最后两次压实再改用低速。这是由于初压阶段，材料中各颗粒尚呈松散状态，低速碾压则可使材料各个颗粒得到较好的嵌入，压路机本身行驶亦较稳定。至于以后各阶段，铺砌层上颗粒已不滑动，表面亦逐渐平滑，因此压路机本身质量也可重一些，速度也可快一些，压路机碾压的工作速度一般在1.5～4km/h范围内。

2.稳定土路基路面

稳定土主要有水泥稳定土和石灰稳定土两类，石灰稳定土的密实度对其强度影响的程度大于水泥稳定土，密实度越高，强度增长越明显，其抗冻性与水稳性也越好，因此对石灰稳定土基层必须充分压实。石灰稳定土从拌和到压实允许有较长的时间（对其密实度和强度影响甚微），因此有充足的时间进行拌和与压实。对石灰稳定土的强度和耐久性产生影响的因素还有养生条件，养生温度高，强度也高；环境温度过低，则强度增长缓慢。其施工方法可采用路拌法，也可采用中心站集中拌和法（即厂拌法）。其中，稳定土路基路拌施工的施工程序为：摊铺集料→洒水闷料→水泥卸料、摊铺→路面干拌→洒水和湿拌→整型→碾压→养生。

稳定土的碾压应在混合料拌和均匀并用平地机初平和整型之后进行。最初可用轮胎式压路机、拖拉机或平地机快速初压一遍。在暴露出铺筑层潜在的不平整度后，应快速进行整平，直至符合平整度要求为止。整型应达到断面和坡度的设计要求，整型后，应随即用12t以上的三轮压路机、重型压路机或振动压路机在路基全宽度范围内进行碾压。如果稳定土采用人工摊铺和整型，由于土层松散，则应先用6～8t两轮压路机预压1～2遍。

当混合料的含水量为最佳含水量（最多不超过最佳含水量的1%～2%）时，正常压实必须碾压6遍以上才能达到密实度的要求，也即基层的压实度应不小于98%，底基层应不小于96%。

基层的碾压顺序与路基相同；直线段由路肩向中心线碾压；曲线段（弯道）由内侧路肩向外侧路肩碾压。碾压时应有重叠度，稳定层的边部和路肩应多压2～3遍。碾压速度应先慢后快：前两遍为低速（1.55～1.7km/h），后为快速（2.5～25km/h）。在碾压过程中，压路机不能在已碾压或正在碾压的路段上调头、紧急制动，以免损伤基层表面。终压时要达到表面平整度的要求。

（1）用静力光轮压路机碾压路基 静力光轮压路机只适用于碾压较薄的填土路基。这是因为静力光轮压路机的滚轮与土壤的接触面积较大，单位压力小，压实能力由表面向下逐渐减少，使得上层密度大于下层密度，路基的整体密实性差。

使用静力光轮压路机碾压时，宜采用“薄填、慢驶、多次”的方法，即：填土层厚度较薄（25～30cm左右），碾压速度先慢后快，先轻碾后重碾。

实验表明，使用静力光轮压路机碾压时，土壤的密实度随填土厚度的增加而下降，随碾轮质量和碾压次数的增加而增加；但当碾压次数超过八次后，其密实度增加很少甚至不再增加，因此应注意选择经济合理的压实次数，一般不超过八次。

（2）用振动压路机碾压路基 实践证明，振动压路机对水泥和矿渣稳定土碾压具有理想的压实效果。采用振动压路机碾压水泥稳定土基层，通常只需碾压3～4遍就能达到密实度的要求。选用振动压路机应优先选用双轮振动压路机，其振频可在30～50Hz之间，振幅可在0.4～1mm之间调整。

（3）用轮胎式压路机碾压路基 轮胎式压路机适用于压实各种土壤，对压实较为潮湿的粘性土最有效，其碾压有效深度可达30cm以上。轮胎压路机的最大特点是，可以根据土质情况改变轮胎的内压力，将作用于土壤的最大应力控制在土壤的极限强度内；另一个特点是，充气轮胎具有变形性，使土壤压实深度保持在一定的深度范围之内；第三个特点是，轮胎与土壤接触面积大，压力分布均匀，土料承压时间长，压实密度好。

应当指出，采用振动驱动轮，恰当利用压路机的变幅振动，对提高基层和底基层的压实质量具有重要的意义。大振幅能有效地压实铺层底部，压过几遍之后改用小振幅，可提高表层的密实度。因为铺层材料压实度提高后有硬化的趋势，如果仍使用大振幅会使振动轮“弹跳”，不利于表层压实。振动轮自我驱动比振动轮被动的压路机，其作用于面层材料的水平推力小，因此所引起的材料平移和龟裂趋势大大减少。碾压土料路面最适宜选用光轮静作用压路机，如3Y12/15型等压路机，该型压路机具有较大的线压力，使松软土料路面产生永久变形，达到压实效果。

3.土石、砂砾路面

（1）选用合适压路机 碾压土石、砂砾路面应选用振动式压路机，如YZ12型压路机。振动式压路机靠静压和振动力的共同作用，振动力以压力波方式向土石内传递，并能达到较大的深度。在振动力作用下，土、砂粒间的摩擦力急剧降低，并在静压力下产生移动而达到密实状态。实验证明，振动压实对砂和砂砾材料以及含有大量石块的土料压实非常有效，但对于黏土及黏性较强的土壤压实效果较差。

（2）砂砾土石混合路基路面碾压作业 用振动压路机压实路基：

1）碾压岩石填方路基时，应根据岩石填方的厚度选用不同吨位的振动压路机，同时还应注意压路机的行驶速度。通常，压实效果与碾压遍数成正比，与行驶速度成反比；实验表明，行驶速度为3～6km/h时压实效果最佳。

2）碾压砂和砾石等非黏土路基时，可采用高频率、低振幅的振动压路机。碾压速度在3～6km/h范围内变化，碾压次数约2～3遍。若铺层过厚可降低碾压速度。

3）碾压无塑性粉土路基时，铺层厚度可达0.7～1.0m，可采用10～15t的重型压路机。

4）碾压含有一定数量黏土的粉质土路基时，可采用较低或中等静线压力的振动压路机。

5）碾压黏土路基时，应采用大吨位振动压路机；碾压高强度黏土路基时，必须采用羊足碾振动压路机；碾压黏性土路基时，应采用高振幅、低频率的压实方法，碾压速度为3～4km/h。

4.沥青路面

（1）沥青路面的概念、特点及类型 沥青路面包括沥青碎石路面和沥青混凝土路面，是公路与机场跑道路面的主要铺筑材料。它属于柔性路面，由级配骨料、石粉（填料）和沥青（粘结剂）经脱水、加温、搅拌而成。要提高沥青路面的承载能力、稳定性和使用寿命，必须对沥青路面进行充分压实。沥青路面压实不充分，就达不到交通承载能力所需要提供的足够的抗剪强度，容易失去密水性、过早氧化并出现裂缝和松散等早期破坏。沥青路面压实后，可降低沥青混合料的孔隙，从而防止水对路面下卧层的侵蚀。

柔性路面一般由面层、基层、垫层等结构层所构成。根据交通流量和铺筑材料的不同，沥青路面有高级路面和次高级路面之分。高级沥青路面的面层结构有沥青混凝土和热拌沥青碎石两种。

沥青混凝土铺层厚度较薄，最厚也不超过25cm，需使用沥青混凝土摊铺机摊铺并熨平之后进行压实。

（2）热拌沥青碎石和沥青混凝土面层的压实技术要求 沥青碎石和沥青混凝土面层都是用沥青作结合料，与一定级配的矿料均匀拌和而成的混合料，经摊铺和压实形成的沥青路面结构层。它们的主要区别在于矿料的级配不同：沥青碎石混合料中所含细矿料和矿粉较少，压实后表面较粗糙；沥青混凝土混合料的矿料则级配严格、细矿料和矿粉含量较多，压实后表面较细密。

沥青路面面层的施工方法有热拌热铺、热拌冷铺、冷拌冷铺几种，我国目前多采用热拌热铺法进行施工。采用热拌热铺法，沥青混合料的压实温度对压实质量有很大的影响。通常，沥青碎石面层开始碾压的最佳温度应为70～85℃；沥青混凝土面层的最佳碾压温度则为：石油沥青混凝土100～120℃，煤沥青混凝土90℃。如果温度过低，混合料难以压实；混合料温度过高，沥青则容易老化、氧化。沥青混合料的老化氧化会使混合料变脆，容易导致松散、开裂。

沥青路面面层的压实工序为：紧随摊铺工序，先进行接缝碾压，然后沿作业路段，按初压-复压-终压的顺序进行压实作业。

压路机开始碾压的时间不得迟于混合料摊铺后的15min，这是因为高温的沥青混合料在大气环境温度条件下容易产生温降，故必须控制温降范围。实践证明，当沥青混凝土搅拌设备的出料温度控制在（150±5）℃范围内，大气环境温度为5～10℃时，运送距离10km混合料的温度约下降10～20℃。因此，远距离运送沥青混凝土必须作好保温措施，或者使用封闭式自卸卡车运输。沥青混合料运达摊铺施工工地时的温度应符合要求。

沥青混凝土在施工过程中的温度约每分钟平均下降1～5℃。从摊铺到碾压开始，一般需1～8min，能下降5～40℃，因此必须要有熟练操作技术的摊铺机手和合理的施工组织。

为了使沥青混凝土在碾压过程中不至于温度降得过低，应根据气温的变化来确定压路机的碾压长度。温度越低，碾压长度应越短。而且，沥青混合料的特性不同，对碾压作业有着不同的影响，往往在施工过程中也需采取不同的对策。

（3）压实作业方法及压路机选择 压实路面应从道路两侧边缘开始，逐步碾压移向道路中心。先后两次的滚压带要有一定的重叠宽度，串联压路机和单轮振动压路机的重叠宽度取250～300mm，静碾三轮压路机的重叠宽度可取主压轮的一半。

沥青混凝土路面，对于沥青路面碾压可选用静作用光轮压路机，也可选用振动式压路机，各种压路机都能使其得以有效地压实，但压实效果稍有不同。

压实沥青混凝土路面时，振动式压路机在压实质量、压实厚度和生产率方面都优于静作用压路机。试验表明，振动压路机的压实效果最好，光轮压路机次之，轮胎压路机的压实效果较差。

在碾压沥青混凝土路面的过程中，应对压轮表面喷洒乳化剂或水，以免沥青混合料粘附在轮面上影响路面质量。

目前，振动压实已被纳入了沥青混凝土路面的标准施工工艺，一般可选用中等静线压力的全轮驱动全轮振动串联压路机，能获得很好的压实效果和面层质量，并且具有很高的生产率。压实沥青混凝土的振动频率为45～55Hz，对铺层厚度不超过15cm的可使用小振幅（0.35～0.6mm），较厚的铺层材料可选用较大振幅（直到1mm）。

轮胎压路机在压实沥青混合料时能发挥其独特的优点。由于轮胎的揉搓作用，能使骨料相互嵌紧而不被破坏，各种级配材料能相互柔和而密实度均匀。因为当使用刚性压轮滚压热沥青混凝土时，在近表层部位会出现如图3-11所示的现象：当压轮进入料层压实时，轮的前下方挤压料层，产生第一次松弛。当压轮通过料层上面时，料层受到垂直荷载的作用而压实。压轮通过以后，料层受到压轮的反向作用力，在表层产生第二次松弛。这种情况随料层的性质、压轮的线荷载和路基的刚度不同而变化。由此可见，刚性压轮滚压后的铺层表面是不密实的，而使用柔性压轮滚压可以克服此缺点。

图3-11 钢轮滚压热沥青混凝土时表层的疏松状况

比较合理的沥青混凝土路面压实方案是使用双钢轮振动压路机压实，而配合使用串联静碾压路机预压和使用轮胎压路机作封顶压实。这样既增加了路面的抗渗透能力和气候稳定性，又能保护骨料以增加路面的抗滑性能。

1）接缝的碾压。沥青混合料摊铺和压实的接缝有纵接缝和横接缝两种。

①纵接缝的碾压。纵接缝的形成与摊铺工艺有关，纵接缝的形成情况不同，采用的碾压方法也不同。

两台以上摊铺机呈梯形队进行全幅摊铺时，因相邻摊铺带的沥青混合料温度相近，纵接缝无明显界限，碾压时，压路机沿纵缝往返各压一遍即可。此种纵接缝碾压效果较好。

采用一台摊铺机沿作业段进行摊铺，然后再返回摊铺相邻车道。可采用两台摊铺机前后保持较远距离，沿同一车道作业段进行摊铺。此种摊铺作业方法形成的摊铺带，其内侧无侧向限位，沥青混合料容易在碾压轮的挤压下，产生侧向滑移。此时，压路机应先从距内侧边缘30～50cm处沿纵接缝线往返各预压一遍，然后调头至外侧的路缘石或路肩处开始初压，每压实一遍只侧移10～15cm，依次压至内侧距内侧边缘5～10cm处为止。待相邻摊铺带铺好后，再从已碾压好的原内侧位置开始，依次错轮碾压到越过纵接缝线50～80cm处为止。这种纵接缝碾压方法，考虑相邻摊铺带温差不宜过大，要求前后摊铺时间不能过长，其时间间隔一般不得超过一个规定作业路段的摊铺时间。

用一台摊铺机进行摊铺配套纵接缝压实。由于受机械或其他条件限制，相邻摊铺带摊铺与压实的时间间隔过长时，可先将压路机沿无侧限二侧距离边缘30～50cm处往返各碾压一遍，然后再从有侧限一侧开始进行初压，直至最初碾压的接缝侧轮迹，再依次错轮越过无侧限边缘5～8cm处为止。分车道摊铺无侧限边缘处碾压方法如图3-12所示。

由于采用分车道摊铺，已初压的摊铺带接缝处混合料逐渐冷却，新摊铺的相邻摊铺带混合料应与已压实的摊铺带搭接3～5cm，并在接缝处作加温处理，然后再将搭接的沥青混合料推回新铺的混合料上并整型。其纵接缝处理工艺如图3-13所示。

图3-12 分车道摊铺无侧限边缘处碾压方法

图3-13 分车道摊铺纵接缝处理工艺

a）搭接 b）整型

分车道摊铺纵接缝整形后，应随即用压路机将纵接缝压平。若采用振动压路机进行振动碾压，功效会更高，往返各碾压1～2遍即可将纵接缝压平到位。

②横接缝的碾压。作业段摊铺的前后联接处为横接缝。碾压横接缝应选用刚性光轮压路机沿横接缝方向进行横向碾压，如图3-14所示。开始碾压时，碾压轮的大部分应压在已压实的路段上，仅留15cm左右轮宽压在新摊铺的混合料上。然后压路机依次向新摊铺路段侧移碾压（每次侧移量为15～20cm），直至完全越过横接缝为止。

图3-14 横接缝的碾压

为了便于横接缝的碾压，前作业段摊铺结束后，在后作业段摊铺之前，应对横接缝进行技术处理。

如果相邻车道尚未摊铺，碾压横接缝时应在未摊铺的横接缝一侧垫上供压路机驶出的材料（如木板等），以免压坏摊铺带边缘。

在处理纵接缝和横接缝的压实工艺时，通常应先碾压横接缝，后碾压纵接缝，这样可以避免横接缝的接合面分离。(www.daowen.com)

接缝处出现不平现象，可在不平处作疏松处理后，进行补压。

2）初压。接缝压好后，应立即进行初压。初压具有防止沥青混合料滑移和产生裂纹的作用。初压应采用静力碾压，通常选用刚性光轮压路机，以1.5～2km/h的碾压速度碾压两遍。相邻轮迹重叠30cm，按“先边后中”的原则顺序碾压。

初压作业中应掌握好开始碾压时沥青混合料的温度，参照碾压各种沥青混合料铺筑层初始温度推荐范围进行碾压。沥青混合料温度过高，骨料之间的粘接力不足，碾压时混合料容易从碾压轮两侧挤出，或被碾压轮推拥，或黏滞在碾压轮上，影响平整度。沥青混合料温度过低，则影响复压和终压的压实效果，无法达到规定的压实度，甚至出现松散和麻坑。此外，为了减少或避免出现横向波纹和表面裂缝，碾压沥青混凝土路面最好是选用全驱动的压路机。在没有全驱动压路机的情况下，应将压路机的驱动轮朝摊铺方向进行碾压，这样可以利用驱动轮的驱动力沿碾磙切线方向将混合料向后楔紧于轮下，防止松散的、温度较高的混合料在碾压轮前拥起。初压时往返碾压轮迹应尽量重叠，并禁止在作业路段内操作压路机急转弯、变速、制动和停车，以防止路面出现撕裂、划痕、凹痕等现象，防止损坏路面的平整度。

3）复压。初压之后，应立即进行复压作业。复压的目的是为了使摊铺层迅速达到规定的压实度。复压时，可选用静压式压路机，也可选用振动压路机碾压。静压式压路机通常碾压4～6遍，振动压路机对于和易性较差的沥青混合料同样需要碾压4～6遍，而对和易性好的沥青混合料碾压3～5遍即可。静力光轮压实的碾压速度约为2km/h；轮胎式压路机的碾压速度可适当提高至3～5km/h；振动压路机的碾压速度可在3～6km/h范围内进行选择，和易性好的沥青混合料可适当快一些。如同路基压实作业一样，复压作业也应遵循“先边后中，先慢后快”的压实原则。

复压一般应压至路面无明显轮迹为止，每次换向碾压的停机位置不应在同一横线上，而应沿横向呈阶梯状停机。

4）终压。复压达到压实度标准后，应立即进入终压作业。终压的目的是提高路面表层的密实度，同时清除路面表面的轮压痕迹。

终压应选用静力压实方式，一般碾压2～4遍，碾压速度可稍高于复压。为了有效地消除路面的横向波纹和纵向轮迹，可采用压路机斜向运行方案，即碾压方向与路面纵向中线成15°左右夹角碾压1～2遍（图3-15）。

图3-15 终压时消除路面纵向轮迹的方法

碾压沥青路面时，驾驶员操作应轻柔平顺，不得使压路机产生冲击，以免影响路面碾压质量。作业前，应将压路机保养维修好，作业时切忌将柴油、润滑油、液压油滴洒在沥青路面上。路面边缘、路肩或其他压路机不能压到的地段，应换用机动灵活的轻型振动压路机或其他小型压实机械（如平板振动夯等）进行补压，直至符合压实要求为止。

5）弯道、坡道的碾压。弯道碾压应从内侧低处向外侧高处依次碾压，并尽量采用直线碾压方案。弯道碾压轮迹如图3-16所示。

图3-16 弯道碾压轮迹示意图

坡道碾压无论是上坡碾压还是下坡碾压，驱动轮均应朝坡底方向，而转向轮和从动轮则应朝坡顶方向。这样，可借助驱动轮的作用防止松散的、温度较高的混合料产生向坡下方向滑移。碾压纵坡时，如坡度较大，复压的最初1～2遍不宜进行振动压实，以免沥青混合料滑移。采用振动压实时，在停机和换向前应先停振，起步后才能起振。

此外，当路面压实过程中出现波浪起伏时，应选用三轮三轴式压路机。因为这种压路机三个轮排列成前、中、后，分别装在三根轴上。它的特点是前轮轮架枢轴上装有特殊锁销，如枢轴未被锁住则它可以上下移动，因而后被动轮可随压实层高低而自由起落，如锁销锁住枢轴，后被动轮则不能自由起落。这一特点使得这种压路机在压平起伏的路面或个别隆起部分时特别有效，如图3-17所示。这对于终压沥青混凝土路面（如要求平整度高的高速公路）是完全必要的。

图3-17 三轴压路机压实起伏不平路面时各滚轮质量分配示意图

（四）联合作业

为加快工程进度，缩短施工时间，有条件时可采用多部压路机联合作业。根据作业形式压路机联合作业分串联作业和并联作业。

1.串联作业

串联作业是多部压路机在一条纵线上同时间同方向进行碾压作业，如图3-18所示。

图3-18 多部压路机串联作业

2.并联作业

并联作业是多部压路机同时间同方向横向重叠碾压作业，如图3-19所示。

多部压路机联合作业，无论是串联作业还是并联作业都适用于穿梭法和环行法。

图3-19 多部压路机并联作业

3.联合作业注意事项

1）要选用同型号、同配重填料的压路机，不同型号的压路机不宜联合作业。

2）多部压路机联合作业时，其相互间的前后距离不应小于3m。并联作业碾压重叠量光轮压路机应为驱动轮宽的1/3～1/2；YZ12型压路机重叠量应为200～400mm。

3）各部压路机速度应保持基本—致，碾压侧移重叠量尽可能相等。

4）当进行分段作业时，段与段结合部以最后一部压路机驱动轮所到处为结合点，不能有漏压的地方。

5）多部压路机联合作业，前进时以第一部碾压轨迹为标准作重叠，倒机时以最后一部碾压轨迹为标准作重叠。

6）多部压路机联合作业通过桥梁时，应不超过桥梁的最大载荷。

（五）复杂地形作业

复杂地形作业包括在山地、丘陵、桥梁、隧道或限制路等地带的作业。复杂地形下作业的特点是上坡、下坡、侧倾，危险地域或障碍物等给作业带来一定难度。

（1）上、下坡作业

1）上、下坡作业应首先了解压路机山路驾驶的特点，掌握山路驾驶的方法及注意事项。

2）使用低速档保持足够动力。

3）尽量用前进档作业，当采取穿梭法作业时，倒车应特别谨慎。

4）上、下坡作业碾压速度应保持基本一致，不能时快时慢，下坡更不能脱档滑行。

5）离路边要留有安全距离。

（2）桥梁上作业

1）在桥梁上的路面作业时，应根据桥梁的载荷选择合适型号的压路机。

2）碾压桥梁上的路面时应用低速档匀速进退，中途不能换档。

3）振动式压路机在桥梁上面作业时，不能进行起振作业。

4）多部压路机联合作业时，可单机或拉大距离通过桥梁。

（六）夜间作业

（1）开灯作业

1）熟悉夜间开灯驾驶时道路的判断、操作要领和注意事项。

2）灯光照射范围应以驾驶员看清作业面为宜。

3）注意碾压重叠量应在各机型的要求范围。

（2）闭灯作业

1）熟悉夜间闭灯驾驶时道路的判断、操作要领和注意事项。

2）碾压重叠量以转动和回正转向盘的量来控制，使其保持在各型压路机要求的范围内。

3）在险要地段作业时要下车观察后再进行作业，或有专人指挥作业。

4）必要时用白灰标定作业路线或范围。

（七）作业率计算

压路机作业率是指单位时间内（小时）达到压实标准的土石方的体积。决定压路机作业率的主要因素有轮宽、压实遍数、压实速度、压实重叠量等。

压路机的作业率可由下式计算：

Q=1000CWvH/n

式中 Q——作业率（m³/h）；

W——轮宽（m）；

v——压实速度（km/h）；

H——压实后层厚（m）；

n——压实遍数；

C——效率系数；C=实际生产率/理论生产率。

例：YZ12型压路机，被压实材料为砂土。W=2.1m，v=4.0km/h，H=0.5m，n=6，如果按压路机每小时连续工作50min，标准重叠压实，效率系数取C=0.75计算。

Q=1000×0.75×（2.1×4.0×0.5）/6m³/h=525m³/h

（八）作业后停车

1）将压路机停放在平坦地面上。

2）将变速杆、换向器杆放在空档和中间位置。

3）拉紧手制动操纵杆。

4）逐渐降低发动机转速，待各部件均匀降温后，将熄火拉杆（拉钮）置于熄火位置，使发动机熄火。

5）关闭油路、电路开关。

6）低温条件下，未加防冻液的发动机应将冷却系中的水放净；气温在-30℃以下时，应取下蓄电池放入室内保温。