【学习目标】

学习该任务后，你应该能:

1.熟悉曲轴、飞轮的常见异响故障部位。

2.根据故障现象分析曲轴、飞轮异响故障的原因。

3.熟练制定正确的操着流程。

4.熟练排除曲轴、飞轮常见异响故障。

一、发动机曲轴主轴承异响

【学习内容】

曲轴的作用是把连杆传来的推力转变成旋转的扭力，经飞轮传给离合器，同时还带动凸轮轴及风扇、水泵、发电机等工作。曲轴有主轴颈、连杆轴颈曲轴、平衡块、曲轴前端和曲轴轴后端等部分组成。因此发动机曲轴发生故障，出现异响，应当立即检修，排除故障。

1.故障现象

主轴颈是支撑曲轴的部分，曲轴主轴承（俗称小瓦）安装在气缸体的主轴承座上。曲轴大多采用全支承，即每道连杆轴颈的两侧均有主轴颈。曲轴主轴承异响的现象有:

（1）在气缸体下部靠近曲轴箱分开面处发出低沉连续“哇、瞠”的金属敲击声，比连杆轴承发出的响声钝重，稳速不响而转速突然变化时响，严重时发动机震动。

（2）发动机转速越高，响声越大。

（3）发动机负荷加大，响声明显，汽车爬坡时有震动感。

（4）响声不随温度的变化而变化，温度升高响声不消失。

（5）单缸断火时，响声无明显变化，相邻两缸断火后，响声明显降低，当最后一道的主轴承烧损时，响声会更钝重。

2.产生原因

曲轴主轴承异响的主要原因（如图6-1-2）有:

图6-1-2　曲轴轴承异响的主要部位

（1）曲轴主轴承盖安装时，拧紧力矩没达到规矩要求而松动。

（2）曲轴主轴承的主轴颈磨损过深，曲轴止推垫圈磨损过甚造成径向和轴向间隙过大。

（3）曲轴主轴承烧毁和轴承质量低劣，合金脱落。

（4）曲轴主轴上、下轴承与座孔过盈量小，配合松动。

（5）曲轴弯曲或轴向间隙过大，修磨曲轴工艺不正确而改变了其几何尺寸。

（6）曲轴主轴承规格、尺寸不符，造成主轴承断裂，曲轴弯曲。

（7）主轴承润滑不良。

3.故障诊断与分析

曲轴主轴承异响应结合以下几个方面的特点进行诊断分析。

（1）转速关系　当反复变换发动机转速，突然加、减速时在气缸底下部靠近曲轴承箱分开面处发出低沉连续“嘡嘡”的金属敲击声，比连杆轴承发出的声音钝重，严重时发动机震动。发动机由低速变换为中速时，发出有节奏而钝重“嘡嘡”声，温度越高，响声越明显，高速变速时变为杂乱，则说明响声为曲轴弯曲所致。

（2）负荷关系　机体有大的震动，汽车上坡大负荷时驾驶有震动感，机油压力下降，则为轴承间隙过大，合金脱落所致。(www.daowen.com)

（3）缸位关系　单缸断火，响声无变化，而相邻两缸断火，响声下降。以六缸机为例，前端第一缸盖震动发响，中间三、四缸盖震动发响，后端的六缸盖震动发响、分别为1—3到轴承，4—6到轴承，6—7到轴承发响。

（4）温度关系　发动机温度越高，由于机油黏度降低，响声尤为显著。

（5）配合关系　踩离合器踏板，观察曲轴皮带轮向前窜动响声减弱或消失，则为主轴轴面间隙过大，止推轴承磨损所致。反复开关点火开关，当关闭瞬间有撞击声，则为飞轮固定不良，螺栓松动所致。

对于曲轴全支撑的发动机，仅个别轴承间隙大，响声一般是不会明显反映出来的。当响声明显反映出来时，说明故障已发展到了一定程度。所以曲轴主轴承响声严重时，不仅会造成轴颈的烧蚀，甚至会导致曲轴的断裂，一旦判断确定是曲轴主轴承异响后，应及时排除。下面是曲轴主轴承异响的诊断流程图，如图6-1-3。

图6-1-3　曲轴主轴承异响诊断流程图

二、发动机曲轴带轮异响

【学习内容】

曲轴带轮就是带动发动机其他附件的动力来源，依靠传动皮带带动发电机、水泵、助力泵、压缩机等运转。如图6-1-4

1.故障现象

发动机在怠速运转时，在前端出现一种有节奏的“咕噜咕噜”的响声，同时可以看到曲轴带乱偏摆，发动机转速提高后，此响声消失。

图6-1-4　曲轴皮带轮与皮带

2.产生原因

曲轴带轮异响故障主要是由起动爪锁紧垫片安装不牢；曲轴带轮与曲轴轴颈间装的半圆的磨损松旷。

3.故障诊断与分析

在发动机熄火时，用手沿圆周方向左右晃动风扇叶片，若风扇一片有明显的游动间隙（风扇带乱张紧度正常），则很可能是此故障。此时，将变速器挂入抵档，拉紧驻车制动操纵杆，踏下制动踏板，用手摇柄将启动爪摇紧后，此故障一般都能排除。

三、飞轮螺栓异响

【学习内容】

飞轮效应指为了使静止的飞轮转动起来，一开始你必须使很大的力气，一圈一圈反复地推，每转一圈都很费力，但是每一圈的努力都不会白费，飞轮会转动得越来越快。达到某一临界点后，飞轮的重力和冲力会成为推动力的一部分。这时，你无须再费更大的力气，飞轮依旧会快速转动，而且不停地转动。这就是“飞轮效应”。

飞轮安装在发动机曲轴上，能依靠惯性将能量储存起来。当发动机转速增高时，飞轮的动能增加，把能量贮蓄起来；当发动机转速降低时，飞轮动能减少，把能量释放出来。飞轮可以用来减少机械运转过程的速度波动。如图6-1-5。

1.故障现象

发动机后端发出沉闷的随转速周期而变化的有规律的“嗒、喀”的敲击声响。在起动和停止时，响声明显。转速越高，响声越大，但有时不响。

图6-1-5　发动机依靠飞轮起动

2.产生原因

飞轮与曲轴凸缘连接的螺栓孔是对称的，用以保证原来的平衡，某些车型由于孔间距差别太小，装配时容易错位而导致螺栓松动。螺栓没有按规定力矩拧紧或紧度不一致。飞轮螺栓公差过大，飞轮与凸缘结合面偏摆，螺栓孔失圆；因为使用劣质材料螺栓旋紧后被拉长或牙损坏。

3.故障诊断与分析

首先测试发动机在何种工况下响声最大，然后进行逐缸断火试验，若靠近飞轮的缸断火时声音加大，则说明很可能是飞轮松动响，应检查螺母旋紧情况，弹簧垫圈是否失效或漏装。反复关闭点火开关，当关闭瞬间撞击声在飞轮部位。