风扇的功用是增大流经散热器芯部的空气流速，以增强散热器的散热能力，加速冷却液的冷却。

冷却风扇通常安排在散热器后面，并与水泵同轴。叶片应与风扇旋转平面安装成一定的倾斜角度（一般为30°～45°）。叶片数目通常为4片或6片。叶片之间的夹角一般不相等，以减小旋转时产生的震动和噪声。

风扇和水泵通常装在同一轴上，由曲轴皮带轮通过三角皮带驱动，利用发电机皮带轮作为张紧轮。在使用时，为了保证风扇、水泵的转速，皮带应有一定的张紧力。如果皮带太松，就会在皮带轮上滑动，使风扇的风量减少，导致发动机过热和冷却液沸腾；如果皮带太紧，轴承磨损将增加。风扇皮带松紧度常用的检查方法是，以29～49N（3～5kgf）的力按下皮带，其挠度为10～15毫米为合适。

冷却系统风扇经历三个阶段:

1.刚性风扇

刚性连接的风扇直接受发动机转速的影响，通常设计散热能力为发动机最大热负荷为参照标准，但实际运行，发动机低速运转时，冷却系温度被强制散热，造成发动机温度过低，冬季发动机升温困难的现象，相信大家都经历过。

2.硅油离合器风扇

硅油风扇，通过硅油作为介质，利用硅油高粘度特性来传递扭矩，通过双感温金属变形结构的“耦合器”来实现风扇的温控运转，风扇速度受温度控制，避免了低温的无用功运转。但这仅是模拟运转，难以达到精确的冷却系统恒温，存在上下浮动。(www.daowen.com)

3.电磁离合器风扇

电磁离合器风扇，通过控制开关，智能控制单元或发动机ECU 通讯来精确控制风扇的转速，来进一步控制冷却系统温度，实现两级或三级转速调节，目前重汽与潍柴的发动机产品均选装此系统。

4.电子风扇

电子风扇不同于传统的双金属感温控制模式，通过直接读取发动机控制模块ECU 信号，由风扇离合器内部电磁阀，根据发动机各部位温度传感器所提供的信息，控制冷却风扇的转速。从而达到更为精确、迅速的反应。

图5-1-6　捷达电子风扇电路图