车辆行驶跑偏主要是两侧车轮受力不等所致。可以从以下几方面进行分析:

1.行驶系统的故障

（1）两前轮轮胎气压不等、磨损程度不同，导致车轮滚动半径不等，汽车行驶时将自动向车轮滚动半径小的一侧跑偏。

（2）两前轮轮胎规格、牌号不一致，造成车轮半径不等、滚动阻力不等，汽车向轮半径小、滚动阻力大的一侧跑偏，如图4-3-1。

图4-3-1　轮胎的规格型号

（3）两前轮轮毂轴承预紧度不等。若一侧车轮轮毂轴承调整过紧，该车轮行驶阻力较大，汽车向轮毂轴承过紧的一侧跑偏。

（4）前悬架减震弹簧折断、错位或左右两侧弹力不等。汽车重心向减震弹簧较软的一侧偏移，车身倾斜，行驶过程中汽车将向该侧跑偏，如图4-3-2。

（5）悬架减震器工作性能存在较大差异，汽车将向减震器漏油或失效的一侧跑偏。

（6）两前轮定位参数不一致。两前轮主销后倾角或车轮外倾角不相等，前轮前束值过大或过小。

（7）车辆两侧前后轮轮距不相等，汽车行驶时有转弯的趋势，向轮距较小的一侧跑偏。

图4-3-2　汽车悬架

（8）车架、下控制臂变形，连接松动，橡胶衬套损坏等，破坏了零部件之间正确的装配关系，改变了车轮定位，造成两侧车轮行驶阻力不等，汽车向行驶阻力大的一侧跑偏。

2.转向系统的故障

（1）转向器调整不当，蜗杆轴承过紧，啮合过紧、发卡。

（2）转向节主销、独立悬挂的球销间隙过大或过小，引起松旷或运转不灵活。(www.daowen.com)

（3）左、右转向节梯形臂不一致，有一侧转向梯形臂变形。

（4）独立悬架的左、右横拉杆不等长，调整不当，如图4-3-3。

图4-3-3　转向拉杆

（5）转向器垂臂不在中间位置，安装记号未对正。

另外，有液压转向助力装置的汽车行驶中跑偏，通常是控制阀有故障，造成动力缸活塞两侧压力差而自动产生助力作用所致。

3.制动系统的故障

（1）有一侧车轮制动器的制动间隙调整过小，如图4-3-4。

（2）有一侧车轮制动器不回位。

图4-3-4　车轮制动器

（3）汽车存在单边制动轮毂轴承间隙过大，引起制动鼓偏斜、拖滞现象。制动解除后，存在制动拖滞的车轮行驶阻力很大，汽车会向这一侧跑偏。

4.其他原因

（1）车辆偏载严重。

（2）差速器装配、调整不当，使左右驱动轮转速有差异。