【学习目标】

学习该任务后，你应该能:

1.熟知发动机各元件的安装位置和常见故障部位。

2.灵活运用发动机的各种诊断、检测方法。

3.正确分析发动机无着车现象的故障原因。

4.按照故障诊断原则，制定正确的操作规程。

5.熟练使用电脑检测仪和示波器。

6.顺利找到故障点，并熟练排除故障。

【学习内容】

一、故障现象

发动机启动时，将点火开关转到启动档，启动机能够带动发动机正常运转，但发动机长时间不能启动，且无着车征兆。

二、故障原因

启动机能够带动发动机正常运转，说明启动系统工作正常。发动机无着车征兆的故障部位可能在汽车防盗系统或发动机点火系统、燃油供给系统、机械系统、电子控制系统，一般情况下，发动机高压无火、点火正时严重失准和供油系统不喷油等出现的概率较高，其中最常见原因为点火系不能正常点火。发动机无着车征兆的具体原因如下:

1.防盗系统故障或进行了防盗设置，防盗系统工作致使发动机不能启动；

2.油箱无油或严重缺油；

3.发动机正时皮带断裂；

4.火花塞不跳火或火花非常弱；

5.点火正时严重失准，点火提前角与实际要求相差过大；

6.喷油器不喷油；

7.发动机汽缸压力过低。

三、故障诊断与排除

1.首先检查汽车防盗系统的工作状态，如果防盗系统已经实施防盗控制，应解除防盗设置。

2.接通点火开关，观察仪表盘上的发动机故障指示灯。如果故障指示灯一直闪亮不灭，说明发动机控制系统有故障，应使用电脑检测仪读取故障码，并按故障码提示进行检测和诊断，直至故障排除。

图3-1-9　仪表盘

3.打开点火开关时，观察仪表盘上的燃油表和油量报警灯，如果燃油表指针不动，或油量报警灯亮起，说明燃油箱无油或严重缺油，应先加足燃油，再启动试车。

4.检查点火系能否正常点火。用正时灯检查点火系是否正常跳火，也可进行中央高压线试火、分缸线或火花塞试火，以判断火花强弱。

5.检查喷油器。用启动机带动发动机运转，用人工检验法，凭借维修经验判断喷油器是否正常喷油。如果喷油器不工作，应排除喷油器及其控制线路故障。

6.检测燃油压力。

图3-1-10　测燃油测试表

7.检测汽缸压缩压力。拆下火花塞，用汽缸压力表检测汽缸压力。如果缸压低于0.8MPa，说明汽缸漏气严重，应分析、判断汽缸漏气部位，视情况拆检发动机。

图3-1-11　缸压测试表

8.启动机运转正常，发动机无着火征兆的故障诊断流程

图3-1-12　发动机无着火征兆的故障诊断流程

四、案例剖析

案例1:

故障现象:一辆捷达王轿车正常运行后熄火，但在第二天却出现了无法启动的现象。点火时启动机运转强劲有力，但发动机却不能启动。

故障分析与排除:用故障诊断仪V．A．G1552检测发动机，读取故障码，没有故障码输出。随后进行基本检查:检测发动机的燃油压力和气缸压力，都在正常范围内；检查喷油器，均能按顺序正常工作；检查配气相位、点火正时以及火花塞的跳火情况，也都没有发现问题。通过一系列检查，发现发动机有油、有火，就是不能启动，到底是什么原因呢？ 在拆检火花塞时发现，经多次启动发动机，火花塞却没有被油濡湿浸淹的迹象，显然，喷油器喷油量过少，混合气过稀造成冷车不能启动。必须找出冷车喷油少的原因，因此再次连接故障诊断仪V．A．G1552，读取该车静态发动机数据，发现ECU 输出的冷却液温度为105℃，而此时发动机的实际温度只有20℃。很明显，水温传感器出现了故障，为发动机ECU 提供了错误的水温信号。为了进一步确定自已的判断，用万用表测量了水温传感器，水温传感器既没有断路，也没有短路，因而没有故障码输出，但阻值却很小。仔细询问车主才知道，曾在发动机很热的情况下冲洗过发动机，这恰恰是引起此故障的关键，由于车主的错误操作，冷却液温度传感器输出信号失真。更换已损坏的水温传感器，故障排除。

案例2:

故障现象:一辆行驶里程5万公里的新捷达王轿车在行驶过程中突然熄火，重新启动时启动机运转正常，但发动机不能重新启动。

故障诊断与排除:用故障诊断仪V．A．G1552检测发动机ECU，没有故障码输出。给燃油供给系统泄压，接入油压表检测系统油压，发现燃油压力极低。拆下汽油滤清器来油管，启动发动机，发现没有燃油喷出，显然油泵不供油。根据燃油系统的线路连接情况，首先检查中央接线盒的18号熔断器，发现其熔丝已经烧断，更换熔断器后故障排除。可是汽车运行后不久熔断器再次烧断，说明线路有问题。必须检查线路，从根本上排除故障。将燃油系统的控制线路检查完毕，未发现异常。重新分析该车线路连接情况，发现氧传感器和燃油泵共用1个熔断器。油泵线路正常，故障可能出在氧传感器线路上。经过仔细检查，发现氧传感器加热线圈导线绝缘皮磨破搭铁，这样当路面有颠簸时，该线路就会搭铁短路，导致18号熔断器烧断。更换氧传感器线束，故障彻底排除。

相关技能

电子控制汽油喷射系统主要元件的检测

电子控制系统由传感器、执行元件和ECU 等组成。发动机工作时，ECU 不断检测传感器的性能参数，经计算、处理后，再控制执行元件动作。如果发动机主要元件出现故障，可通过读取故障代码的方法，确定故障部位。

一、传感器的检测

信号改变传感器根据其导线的数目可分为单导线型、双导线型和三导线型。信号改变传感器的检测方法如下:

1.单导线型传感器的检测

（1）断开传感器导线连接器，打开点火开关，测量导线与搭铁之间的电压是否为参考电压。如果测量结果不正确，则应检查导线和ECU。

图3-1-13　发动机电子控制汽油喷射系统图

（2）测量传感器搭铁端子与搭铁之间的电阻值是否为零。

（3）接好传感器导线连接器，启动发动机，测量传感器信号端子电压是否随发动机工况的变化而变化（单导线型传感器见图3-1-14）。(www.daowen.com)

2.双导线型传感器的检测

（1）关闭点火开关，断开传感器导线连接器，用万用表欧姆档测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻，找出搭铁线。

（2）打开点火开关，用万用表电压档测量另一根导线与搭铁之间的电压是否为参考电压。若不正常，则检查导线和ECU。

（3）接好传感器导线连接器，启动发动机，测量传感器信号端子的电压是否随发动机工况的变化而变化（双线传感器见图3-1-15）。

3.三导线型传感器的检测

（1）点火开关旋到“OFF”位置，断开传感器导线连接器，用万用表欧姆档测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻，确定搭铁线。

（2）点火开关置于“ON”位，用万用表电压档测量其他两根导线与搭铁之间的电压，电压为参考电压的为电源线，剩下的一根导线即为信号线。

（3）接好传感器导线连接器，启动发动机，测量传感器信号端子和搭铁端子间的电压是否随发动机工况的变化而变化（三线传感器见图3-1-16）。

图3-1-14　单线传感器

图3-1-15　双线传感器

图3-1-16　三线传感器

二、主要执行元件的检测

电控燃油喷射系统的主要执行元件有电动汽油泵、怠速控制阀、喷油器、活性炭罐电磁阀、EGR 电磁阀等。

1.喷油器的检测

（1）人工经验检测法

1）听诊法。喷油器是由电磁操纵的，线圈通电时会发出“咔哒”的吸合声，针阀打开喷油时会发出“嚓嚓”的喷油声。“听”主要是倾听是否有吸合声和喷油声，以判断喷油器是否有卡滞、堵塞及线圈烧损现象。

2）触摸法。发动机怠速运转，用手或听诊器触摸喷油器的相应部位，喷油器喷油时应有轻微的震动感，否则说明喷油器没有喷油。

3）断缸法。在发动机怠速运转时拔下某缸喷油器的导线连接器，若发动机转速明显下降，或发动机振抖较为明显，说明该喷油器工作良好；否则说明该喷油器不工作或工作不良。

（2）通用仪器、仪表检测法

1）利用万用表检测。利用万用表，既可检测喷油器线圈，又可检测喷油器的控制线路。

2）利用测试灯检测。许多车上自带有专用测试灯，也可自制测试灯。用一个发光二极管串接上一个大阻值的电阻（约1kΩ 左右，以防元件烧损）即可制成一个简易的二极管测试灯。

3）利用汽油压力表检测。发动机工作时，喷油器针阀一直处于反复开、闭状态，长时间使用磨损严重导致滴漏，旧车检测时可借助油压表进行检漏。

2.电动汽油泵

（1）电动汽油泵的控制

一般当发动机点火开关置于“ON”位时，油泵运转2秒后停止，发动机启动后油泵才继续工作。

（2）电动汽油泵的检测

电动汽油泵应进行电气控制和供油量检测，多利用简单仪表结合人工经验进行分析判断。下面介绍奥迪V6汽油泵的检测方法。

1）检查油泵运转情况:关闭点火开关，拔下油泵连接器，辨别油泵接线测量油泵电阻，其阻值为2～10Ω。若阻值不符合要求，更换油泵。若阻值正常，接入蓄电池电压（12V），油泵应运转，否则需检查油泵继电器。

2）检查油泵继电器。查听油泵继电器声响，在打开点火开关和启动发动机时应听到“咔哒”声，否则应继续进行检查。

3）检查油泵继电器控制信号。检查ECU 控制信号。把二极管试灯接在端子28和29之间，打开点火开关，试灯应当亮1秒，然后变暗。在接通启动机时，试灯应明显变亮。若试灯亮熄不对，则检查ECU 连接器端子7与继电器“6”端子29之间有无断路。若无断路而灯又不亮，可能是ECU 故障。

3.活性炭罐电磁阀的检测

活性炭罐电磁阀可进行人工检测:拔下电磁阀气管和线路连接器，向气管内吹气应不通；给电磁阀外接蓄电池电压，向气管内吹气应导通；间断性为电磁阀接入蓄电池电压应听到电磁阀发出的“咔哒”声。

4.EGR 三通电磁阀的检测

EGR三通电磁阀控制真空接口A（接发动机进气管）、大气接口B及电磁阀与EGR 阀（或废气修正阀）相连的接口C之间的通断。

图3-2-8　EGR 三通电磁阀

三、电子控制单元的检测

电子控制单元（ECU）是一种电子综合控制装置，它根据各种传感器送来的信号，确定最佳喷油量和喷油时刻。

图3-2-9　电子控制单元

1.检测注意事项

（1）不得损坏导线、连接器，避免短路或接触较高的电压。

（2）慎重使用电子检测设备和仪器，高电压会使ECU 芯片内部电路短路或断路。检测时，最好使用兆欧级阻抗的数字表。

（3）没有适当的工具和有关知识，禁止拆卸、检测ECU。

（4）所有的高压元件距离传感器或执行装置的控制线至少25毫米以上。

（5）防止静电对ECU 的损害。

2.导线及连接器的检测

检测ECU 的电源线、搭铁线是否良好。

3.供电电源的检测

连接故障阅读仪V．A．G1551/1552，启动发动机，测得电压值应不低于11.5V。