启动机运转不正常，发动机不能启动，根据启动机的运转状况，启动机运转不正常主要有三种症状表现:启动机不转、启动机转动无力、启动机空转，后二者主要与启动系有关，前者既与启动系有关，又与发动机电源、防盗系统的工作状况及自动变速器操纵杆位置有关。

【学习目标】

学习该任务后，你应该能:

1.熟悉启动系的控制电路；

2.熟识启动系的常见故障部位；

3.能够正确分析启动机运转不正常的故障原因；

4.能够制定启动机运转不正常的诊断流程；

5.熟练使用万用表及发动机故障诊断仪；

6.能够找到启动机运转不正常的故障部位，并熟练排除故障。

图3-1-1　发动机不能启动的原因

【学习内容】

一、启动机不转

1.故障现象

点火开关转到启动档，启动机不能转动，且无任何动作迹象。

2.故障原因

（1）电源故障。蓄电池严重亏电或极板硫化、短路等，蓄电池极桩与线夹接触不良，启动电路导线连接处松动而接触不良等。

（2）防盗系统起作用。

（3）自动变速器操纵杆没有置于“P”位或“N”位。操纵杆置于任何行驶档位（前进档或倒档）时，发动机均不能启动。

（4）启动机故障。换向器与电刷接触不良，励磁绕组或电枢绕组有断路或短路，绝缘电刷搭铁，电磁开关线圈断路、短路、搭铁或其触点烧蚀而接触不良等。

图3-1-2　检查发电机及充电电路

图3-1-3　汽车防盗系统图

图3-1-5　启动机内部结构

图3-1-4　自动变速器档位

（5）启动继电器故障。启动继电器线圈断路、短路、搭铁或其触点接触不良。

（6）点火开关故障。点火开关接线松动或内部接触不良。

（7）启动系线路故障。启动系线路断路、接触不良或松脱等。

图3-1-6　上海别克轿车起动系统图

3.故障诊断与排除

（1）观察自动变速器操纵杆位置，应置于“P”位或“N”位，否则，发动机不能启动。

（2）检查汽车防盗系统，如果防盗系统已起作用，应予以解除（防盗系统检测见后）。

（3）检查电源。按喇叭，如果喇叭声音小或嘶哑，说明电源有问题，应先检查蓄电池极桩与线夹及启动电路导线接头处是否有松动，触摸导线连接处是否发热。若某连接处松动或发热则说明该处接触不良。如果线路连接无问题，则应对蓄电池或充电系统进行检查。

（4）检查启动机。如果判断电源无问题，用起子将启动机电磁开关上连接蓄电池和电动机导电片的接线柱短接，如果启动机不转，则说明是电动机内部有故障，应拆检启动机；如果启动机空转正常，则进行以下步骤检查。

（5）检查电磁开关。短接启动机电磁开关，若启动机不转，则说明电磁开关有故障，应予更换；如果启动机运转正常，则说明故障在启动继电器或有关的线路上。

（6）检查启动继电器。将启动继电器上的“电池”和“启动机”两接线柱短接，若启动机转动，则说明启动继电器内部有故障。否则应再作下一步检查。

（7）检查点火开关及线路。将启动继电器的“电池”与点火开关用导线直接相连，若启动机能正常运转，则说明故障在启动继电器至点火开关的线路中，可对其进行检修。

图3-1-7　启动系故障导致的启动机不转的诊断流程见图

若启动机不转，还可以通过测量开关接柱上的电压来确定故障部位，其检测流程参见图3-1-8:

图3-1-8　启动机不转确定故障部位流程

二、启动机转动无力

1.故障现象

启动时，启动机转动缓慢无力，带动发动机困难，或接通启动开关，启动机只有“咔哒”声却不能转动。

2.故障原因

（1）蓄电池电量不足或连接导线松动，接触不良；

（2）启动机轴承过紧或松旷，电枢轴弯曲有时碰擦磁极，整流子和电刷间脏污或电刷磨损过短、弹簧过软，电枢和磁场线圈短路；(www.daowen.com)

（3）启动开关触点烧蚀或电磁开关线圈短路；

（4）电枢移动式启动机串联辅助线圈断路或短路；

（5）发动机故障导致转动阻力太大。

3.故障诊断与排除

启动机转动无力与启动机不转这两种故障的产生因素基本一样，只是程度不同，因此其检测过程基本相同。

三、启动机空转

1.故障现象

接通启动开关后，只有启动机快速旋转而发动机不转。

2.故障原因

启动机空转，表明启动机电路正常，而其驱动小齿轮不能啮入飞轮齿圈带动发动机转动，故障部位在启动机的传动装置和飞轮齿圈。具体原因如下:

（1）机械强制式启动机的拨叉脱槽，不能推动驱动小齿轮，或其行程调整不当，不能进入啮合；

（2）电磁控制式启动机的电磁开关铁芯行程太短；

（3）电枢移动式启动机辅助线圈短路或断路，不能将电枢带到工作位置；

（4）启动机单向啮合器打滑；

（5）飞轮齿严重磨损或打坏。

3.故障诊断与排除

启动机空转实际有两种情况:一种是启动机驱动小齿轮不能与飞轮齿圈啮合的空转，故障主要在启动机的操纵和控制部分；另一种是启动机驱动小齿轮已和飞轮齿圈啮合，由于单向啮合器打滑而空转，故障主要在启动机单向啮合器。

（1）若在启动机空转的同时伴有齿轮的撞击声，表明飞轮齿圈牙齿或启动机小齿轮牙齿磨损严重或已损坏，致使不能正确啮合，视情况进行更换启动机和飞轮齿圈。

（2）若单向啮合器打滑空转，应分解启动机进行检修或更换启动机。

（3）有的启动机传动装置采用一级行星齿轮减速装置，其结构紧凑，传动比大，效率高，但使用中常会出现载荷过大而烧毁卡死。有的采用摩擦片式离合器，若压紧弹簧损坏，花键锈蚀卡滞和摩擦离合器打滑，也会造成启动机空转。

四、案例剖析

案例1:

故障现象:一辆奥迪轿车，点火开关拨到启动档，发动机无任何反应。

故障分析与排除:打开汽车引擎盖，观察启动时发动机的工作状况，发现转动点火开关时，发动机没有任何反应，启动机也没有运转的迹象。

根据维修经验，为缩小故障范围，首先向启动机50号接线柱送入12V 电压，启动机能正常运转，说明从点火开关至启动机50号接线柱之间的线路有故障。

奥迪轿车带有自动变速器，应先考虑启动锁止继电器和多功能开关。当变速杆置于“P”或“N”时，锁止继电器的磁场线圈2号端子应通过多功能开关搭铁。用万用表测量2号端子与搭铁间的阻值，实测显示电阻无穷大，说明2号端子开路，或是线束导线断路，或是多功能开关搭铁不良。

由于线束检查较为烦琐，为进一步区分是多功能开关故障还是线束故障，先检测多功能开关。用万用表直接测量多功能开关7号端子与搭铁间的电阻，实测为0欧姆，说明多功能开关搭铁良好，可以判定线束导线存在断路现象。于是，剥开线束检查，发现有两根导线线皮已磨损，其中一根线丝已磨断。

重新接好导线，并缠好线束。转动点火开关，启动试车，启动机正常运转，发动机顺利着车。

排除此类故障时，可根据线路的连接情况，单独连接一根导线，以简化检修过程。

案例2:

故障现象:一辆配备BBJ发动机、01J无级变速器的2006款奥迪A6L（3.0）轿车，蓄电池电量充足，但启动时没有反应，启动机不转。

故障分析与排除:查阅该款车维修手册，分析启动控制电路得知，启动机是由发动机控制单元控制的，且这款车上设计有两个继电器串联控制。

首先利用大众专用故障诊断仪读取故障码。连接专用故障诊断仪V．A．S5051，输入01，仪器显示故障码19502，该码含义为:继电器卡住或回路故障。

记下该故障码，进行清除故障码的操作；清除故障码后，转动点火开关，居然启动成功。熄火、启动反复几次，启动机、发动机均能正常运转。

虽然发动机能够顺利启动，由于没有进行任何排除故障的有效操作，总担心故障没有彻底消除。为了确保故障已排除，驾车进行路试，并且不断进行启动试验。在反复启动、起步、加速、熄火、再启动的试验过程中，故障突然间又出现了，而且没有预兆。

再次连接专用故障诊断仪V．A．S5051读取故障码，还是显示19502:继电器卡住或回路故障。清除故障码，将点火开关转到启动档，启动机不转。可见，启动电路确实存在故障，故障现象并没有消失。

根据故障码提示，故障原因可能是继电器卡滞或线路虚接，再结合驾车试验的经验，初步判断继电器出现故障的可能性较大。

拆下转向柱下的两个启动继电器检查，没有发现异常。由于线路检查比较费时，因此决定进行换件试车。将两个继电器更换后上路试车，多次反复启动、行车，发动机均能正常启动。汽车修复交车后，追踪寻访，车主反映该车启动正常，故障彻底排除。

案例3:

故障现象:一辆奥迪V6轿车因暴雨积水，涉水后无法启动。用点火开关启动时，只听到启动机“咔咔”发响，发动机好象卡死一样，一点也不能转动。

故障分析与排除:接到急救电话后，立即赶往停车地点。司机描述故障产生过程并转动点火开关启动，果然启动机“咔咔”发响，发动机不转。

此故障类似蓄电池亏电。按喇叭，声音响亮；打开车内用电设备和车外灯光，均正常；说明蓄电池电量充足，可能是启动机或发动机故障。

车主怀疑是发动机内进水滞死，于是拔出机油尺检查机油，液面高度正常，油不多无水渗入。拆除全部火花塞再次启动，现象依旧，发动机仍不能转动。因此判断，可能是启动机自身进水，造成启动无力。由于携带工具不多，况且操作不便，于是将该车牵引到厂进行检修。

用举升机将车举起，拆下启动机并进行分解。果然内部进入许多脏水，整流子、炭刷脏污严重。随后，用汽油将启动机内外彻底清洗干净，特别是整流子与碳刷，并用细砂布打磨干净。干后装复，发动机迅速启动，恢复正常。

案例4:

故障现象:一辆2003款奥迪A6轿车，因肇事进厂维修，修复后试车，仪表板后方有异响，拆下组合仪表重新安装后，转动点火开关，发动机稍稍转动后熄火，无法正常启动。

故障诊断与排除:打开点火开关，发现仪表上的防盗指示灯不断闪烁，ABS和SRS指示灯常亮，而充电指示灯则处于熄灭状态，说明这几个系统均出现了故障。

连接专用故障检测仪V．A．S1552进行自诊断，分别进入发动机、SRS、组合仪表系统，均显示“系统通信中断”。由于国产奥迪A6的防盗系统与组合仪表系统已结合在一起，所以无法进行防盗系统自诊断。于是又选择ABS系统，发现能够进入，调取故障码，显示为“仪表系统供电线路故障”。

检查所有熔断丝，没有异常。反复几次启动试车，发现每次启动后发动机只运转数秒便自动熄火，怀疑防盗系统在起作用，防盗灯频闪也说明了这个问题。随后将仪表总成拆下分解，检查内部电路，没有发现烧损迹象。在装复上车时，发现仪表盘左后方的插头有一端微微撬起，拔下一看，发现仪表盘座的3个针脚已弯曲，修复后重新插入，只听“咔”的一声轻响，插头完全落座，启动试车，故障排除。

注意:奥迪A6仪表板背面左右各有一个26针的插座，插座内的针脚细而长，且排列紧密，如果在安装时不够谨慎，极易将某些针脚折弯，产生类似的特殊故障。