依据故障现象，凭经验故障区域是在油路上。发动机无负荷状态下，加速性能尚可，但负荷状态下有顿车现象，一般情况下，多属于混合气过稀故障，那么影响混合气过稀的原因有哪些呢？ 首先检查燃油压力。假如燃油系统有故障，其压力达不到标准数值或者不能随节气门开度增大而升高，减小了供油量，就会产生加速不良的故障。接上燃油压力表，怠速状态下，读得燃油压力值为260kpa，表针很平稳，加速时可达300kpa左右，这说明汽油泵内部无机械磨损，汽油泵及燃油压力调节器工作正常。

分析认为，发动机电控系统故障代码和从数据流中观察到喷油脉宽、氧传感器电压，可以作为判断发动机混合气过稀的重要依据。连接解码器，读取故障码，结果无故障代码。查数据流，怠速为850r/min时，水温为88度，节气门开度为6度，进气绝对压力为32kpa，喷油脉宽为5.6ms，氧传感器信号电压为0.3V 左右。可以看出有几项数据异常:节气门开度为6度，说明节气门体脏污，正常值一般在5度以下；喷油脉宽5.6ms，说明怠速状态下喷油量过大；氧传感器信号电压为0.3V 则说明混合气过稀。从喷油脉宽及氧传感器信号电压数值上分析，似乎有点自相矛盾。为什么喷油脉宽大，而氧传感器电压反而低呢？ 因氧传感器信号电压低，表示混合气过稀。从理论上分析，喷油脉宽增加，会导致喷油量加大，混合气过浓，氧传感器信号电压应该大于0.45V 以上，但是分析，还是混合气过稀所致。为了验证究竟是喷油脉宽增大，还是氧传感器“谎报军情”，于是拔下进气歧管上的真空管，拿来一瓶化油清洗剂，把清洗剂喷入进气管内，即人为地加浓混合气，此时观察到数据流中的氧传感器信号电压迅速上升为0.8V 左右，显然氧传感器能正常反映混合气的浓度。

由此看来，该故障还是混合气过稀造成的。发动机ECU 指令喷油脉宽加大，而氧传感器信号电压总是显示混合气过稀，一定有别的原因。那导致该故障的原因又有哪些呢？如果真空密封系统漏气，也会导致混合气过稀，氧传感器得知这一信号后，反馈给发动机ECU，加大喷油脉宽。由于氧传感器修正喷油量有一定的范围，超过正极限，也无能为力。假如真空进气系统大量漏气，就符合这种情形。于是接上真空表，怠速时真空表读数为68kpa，表针指示平稳，显然真空密封系统无漏气故障。

如果喷油器脏污堵塞，也会引起喷油量不足，此时氧传感器检测到混合气过稀，反馈到发动机控制单元。控制单元得到这一信息后，不断地加大喷油脉宽，当喷油器脏污堵塞较严重时，混合气极度偏稀，超过了氧传感器调节范围时，也就无法修正喷油量。拆下4个喷油器，上测试台并进行超声波清洗，果然有2个喷油器堵塞较严重。因数据流中显示节气门开度为6度，表明节气门脏污，对节气门体进行了清洗。随后用解码器对怠速系统进行了自适应值的消除与匹配。路试，急踩油门，各种工况加速均良好，无顿车现象，故障排除。

【技能平台】

通过学习和你的团队共同完成课本后面的《任务工单7　发动机加速不良的故障诊断》，并作好相关检修记录。(www.daowen.com)

【思考题】

1.加速不良有什么现象？

2.产生加速不良的原因是什么？

3.如何诊断汽车加速不良？