【学习目标】

学习该任务后，你应该能:

1.熟悉发动机怠速转速高的常见故障部位。

2.根据故障现象分析发动机怠速转速高的原因。

3.检测和分析数据，确定发动机怠速转速高的故障部位。

4.熟练排除发动机怠速转速高的故障。

【学习内容】

一、怠速高的故障诊断

1.故障现象

一辆排量为2.4L的奥迪V6轿车，故障现象为怠速转速高达1450r/min，且居高不下。

2.故障原因

（1）怠速控制阀系统故障；

（2）节气门位置传感器故障；

（3）水温传感器故障；

（4）空气流量计或进气管真空传感器故障；

（5）空调信号故障；

（6）进气温度和大气压力传感器故障；

（7）氧传感器故障；

（8）进气系统漏气（对于D 型EFI系统）；

（9）节气门和节气门踏板卡滞故障；

（10）空档起动档位开关故障（对于自动变速器的车辆）；

（l1）ECU 故障。(www.daowen.com)

3.故障的原理分析

（1）怠速控制阀控制着怠速时的进气量，进气量的多少决定着怠速转速的高低，如果怠速控制阀发生故障后使得进气量过多时，即发生发动机怠速过高现象。

（2）水温传感器感知的冷却水温度如果低于实际温度，ECU 就会错误地认为发动机一直处于暖机状态，启用快怠速程序，供油过多，造成怠速过高现象。

（3）节气门位置传感器感知节气门的开度，同时向电脑提供发动机的运行工况信号。若发现实际处于怠速工况，而节气门位置传感器向ECU 提供的是负荷工况，就会造成喷油过多，怠速高的现象。

（4）当空气流量计或者进气歧管压力传感器发生故障时，错误地向ECU 提供了实际的进气量的信号，ECU 使喷油器喷油过多，造成混合气过浓，从而出现怠速过高的现象。

（5）如果空调并未开启，ECU接收到空调的运作信号，将自动提高怠速，从而怠速过高。

（6）进气温度传感器和大气压力传感器是感知进气温度和海拔高度的，随着进气温度和海拔的升高，空气密度减小，ECU 将自动减少喷油量，防止混合气过浓。若其发生故障使信号失准造成混合气过浓，将导致发动机怠速高。

（7）氧传感器发生故障时，如果错误地向电脑ECU 提供“混合气过稀”信号，ECU 将增加喷油量，使得混合气变浓，导致怠速高。

（8）对于D 型EFI系统，喷油量的多少主要取决于进气管的压力，当进气系统漏气时，使进气管内的压力升高，ECU 增加喷油量，使怠速升高。

（9）当节气门或节气门踏板出现卡滞时，节气门不能回到正常的怠速位置，发动机实际上是处于部分负荷工况，因而出现怠速升高现象。

（10）对于自动变速器的车辆，只有选档杆处于停车灯档和空档时，空档起动开关接通。如果选档杆处于空档，而其他档位开关接通，ECU 将判定为发动机有负荷，为防止熄火，ECU 自动增加喷油量，使怠速高。

（11）ECU 发生故障时，对发动机失去正确的控制，导致怠速升高。

4.故障分析与排除

据介绍，此故障有时能自动消失，过几天又重新出现，此次在修理厂修过，未能排除故障。在此过程中，怠速电机、各种传感器以及发动机ECU 基本上都试换过，最终也未能查出原因。接车后，首先作常规检查，发现此车除怠速过高外，其他一切正常。然后用解码器调取故障代码，结果ECU 无故障代码。接着，重点检查怠速稳定阀。从车上取下后，用万用表电阻档测量直流电动机两个绕着的电阻值，都在500欧姆左右，属于正常。装回怠速阀，接通点火开关，发现怠速稳定阀阀杆向内缩回一段，此属于正常现象，而断开点火开关时，阀杆不移动，（正常时，阀杆应伸出缩回的那一段，回到原始位置）。经测量，ECU 在断开点火开关时，未能向怠速稳定阀提供脉冲信号。用人工设定怠速阀阀杆初始位置后，一次起动成功，怠速正常，故障消失。如果有几次起动不成功，再次起动后测怠速转速，其值不断升高，最后能达到1450r/min。据此可以判断，怠速稳定阀在每次接通点火开关时，都向里缩回一段，而断开点火开关时，阀杆未能伸出，导致阀杆缩回到极限位置，因而怠速居高不下。经分析，既然ECU 在断开点火开关时不能给怠速稳定阀提供脉冲信号，那么故障原因就在ECU 及其电路。该车ECU 已试换过，没有解决问题，其余的疑点就在其电路，特别是供电电路。经检查该车电路图，发现ECU 插座的D5线应是常火线，而该车出现故障时却成了受点火开关控制的15号电源线，问题根源就在这里。顺着D5线（红色）查找，发现在中央配电盒内，连接D5线的为一单插头，而且插错了地方，恢复后，故障排除。

图2-5-4　电路图

图2-5-5　三种怠速控制执行机构

【思考题】

1.汽车发动机怠速过高的原因是什么？

2.汽车发动机怠速过高如何进行诊断？