燃油喷射系统是发动机最容易产生故障的系统。特别是电动燃油泵和喷油器，常因燃油中所含杂质和水分的影响而损坏，导致不供油或油压过低，喷油器堵塞等故障，经常需要检修。

【学习目标】

学习该任务后，你应该能:

1.熟悉供油系统常见故障部位。

2.根据故障现象分析供油系统工作不良的原因。

3.熟练检测燃油压力。

4.通过仪器和数据分析，确定供油系统的故障部位。

【学习内容】

一、电控燃油喷射系统结构和工作原理

电控燃油喷射发动机的燃油供给系统由电动燃油泵、燃油滤清器、油压调节器、喷油器、冷起动喷油器等组成。燃油喷射是由ECU 根据进气压力传感器、曲轴位置传感器计算出基本喷油量，再以水温传感器、进气温度传感器、爆震传感器的信号作为燃油喷射量的修调信号，精确计算喷油量，控制喷油器的通电时间实现喷油多少的控制。电控燃油喷射系统结构见图2-3-1博世D 型MPI电控燃油喷射系统。

图2-3-1　博世D 型MPI电控燃油喷射系统

二、燃油压力的测试

1.燃油压力的分类

（1）静态油压:打开点火开关但不起动发动机，ECU 将控制油泵工作2—3秒，装有叶片式流量计的电控发动机可通过跨接油泵使之运转2—3秒。作用:用来判定发动机供油油压是否正常。

（2）工作油压:在发动机怠速运转时，燃油系统的油压。通常测试燃油系统的工作油压，单油管的油压为380—400KPA，双油管的油压为250KPA 左右。车型不一样有差异，可以维修手册为准。

（3）调节油压:在发动机怠速运转时，断开油压调节器真空管，燃油系统升高后的油压减去断开真空管前的油压的差值。作用:用来判断油压调节器是否正常。

（4）系统最高油压:将回油管夹住，使回油管停止回油，此时压力表的测量值应比没有夹住回油管的压力要高出2—3倍。在这一状态下，还应该检查燃油系统的各部位是否泄漏。检查时应注意只能夹住回油软管，不可弯曲，否则，软管可能会断裂而导致泄漏。作用:检测燃油泵最大泵油能力。

（5）残余油压:指发动机熄火后燃油管道的燃油压力。要求油压在10分钟内不允许有明显的回落。作用:检测燃油泵、油压调节器和喷油器是否泄漏。

2.燃油压力测试步骤

（1）燃油系统油压的释放

电控燃油喷射式发动机为了便于再次起动，在发动机熄火后，燃油管路中仍保持着较高的燃油压力。在拆卸燃油管道、进行检修或更换燃油滤清器、电动燃油泵、喷油器等部件时，应先释放掉燃油管道内的油压，其方法如下:

1）拔下电动燃油泵继电器或保险或拔下电动燃油泵电源插头；(www.daowen.com)

2）转动起动开关，起动发动机2～3次，燃油压力即可完全释放；

3）关闭点火开关，装好燃油泵继电器或保险（或插上电动燃油泵电源接线）；

在拆卸燃油管道进行检修之后，为避免首次起动发动机时因油路内尚未建立起燃油压力而使起动时间过长，应将点火开关反复打开、关闭数次，来预置燃油系统的油压。

（2）燃油表的安装

压力表一般安装于汽油滤清器的出油口或燃油分配管的进油口处，带测压口的车辆可将燃油压力表连接至测压口处。

将点火开关转到ON 位置，检查燃油是否泄漏。若无泄漏，则起动发动机检查有无泄漏。

图2-3-2　燃油表的安装

（3）燃油压力的测量

起动发动机，怠速时读取燃油压力一般为0.25MPa或符合车型技术规定。怠速时，拔下真空管油压应上升到0.3MPa，否则应该更换油压调节器。停止发动机，检查燃油压力表读数的变化。发动机停止后5分钟内压力表读数应无明显变化。

图2-3-3　燃油压力的测量

三、燃油压力分析与系统故障判断

1.燃油压力过高的检测流程

图2-3-4　燃油压力过高的检测流程

2.燃油压力过低的检测流程

图2-3-5　燃油压力过低的检测流程

3.残余压力过低的检测流程

图2-3-6　残余压力过低的检测流程