1.管节预制风险分析

一般管节预制风险已在本书第7章进行了详细介绍，本节主要结合案例11-1中的深中通道钢壳混凝土管节，介绍管节预制的特殊风险。管节尺寸巨大(图11-16)，钢壳采用船运、搭驳上岸，作业难度大，且搭驳上岸的作业窗口条件要求严格。浇筑时，钢壳受混凝土水化热影响，易变形，存在通用性混凝土浇筑质量风险，且钢壳分仓多，施工组织难度大。管节从工厂运到浅坞区时，顶推距离长，液压系统作业时间长，故障率较高，顶推作业对预制场基础要求高。

图11-16　深中通道标准管节

2.沉管舾装风险分析

管节预制完成后须在浅坞区舾装，在坞外水域由拖船拖运，整个过程均利用缆绳绞移的方式移动管节，典型风险主要有端封门安装质量风险、水密性风险及管节主体渗漏风险。

(1)端封门安装质量风险

端封门是实现沉管管节两端、暗埋段迎水端封闭水密的临时结构，包括钢(或混凝土)面板、H形钢梁、钢梁牛腿(或枕梁)等传力构件和密封钢板、橡胶条等水密构造。它的安全可靠是沉管浮运、沉放施工安全的重要保障。端封门的结构失稳或防水失效将造成严重后果。

钢封门结构安全风险点包括：预埋件、舾装件的安装精度和安装质量问题；混凝土枕梁预制质量问题；钢梁、钢梁牛腿、封门周转次数多，存在腐蚀、变形可能；安装水深较深，钢封门水压力大。

(2)水密性风险

封门焊缝长，水密性试验难度大；钢封门水下存放时间长、周转使用次数多，腐蚀造成水密风险增大。(www.daowen.com)

(3)管节主体渗漏风险

钢壳沉管隧道的不均匀沉降、钢板焊接质量和止水带接头处理质量均会影响隧道整体的防水性能。主要风险包括：隧道不均匀沉降过大导致管节接头张开量过大，使接头防水能力下降，增加剪切键的抗剪力，影响隧道防水；钢板焊缝的严密性和强度不足也会造成防水性能降低；GINA止水带和Ω止水带的耐久性也会对结构的防渗性能造成影响。

3.浮运、系泊风险分析

案例11-1中，管节从桂山岛浮运至设计位置，浮运距离长，存在较大风险。

(1)多拖轮拖航风险

一个管节需要采用10～12艘拖轮拖航，配合难度大。拖轮指挥困难，应急反应时间长。拖轮拖带沉放驳来运输沉管的方案，航道有效宽度为260 m，底高程为-13.5 m，拖轮航道宽度为90 m，底高程为-5.6 m，拖带编队占用大范围航道，封航难度大。

(2)航道封航风险

本方案占用公用航道时间长，沉管浮运安装总用时约44.5h，严重影响珠江口港口作业，社会压力大。拖航浮运距离长，经过预制厂支航道、榕树头航道、伶仃航道、新建浮运航道、安装航道多个社会航道，警戒管控难度大，社会船舶易闯入浮运编队区。

(3)拖船抗风浪风险

由于沉管吃水深，阻力大，珠江口风浪较大，而拖轮质量较轻，吃水较浅，对浮运拖带技术和精度要求相当高，极小偏差都会导致搁浅或碰撞，从而对沉管造成破坏。