半潜驳为不配备动力的非自航驳船，采用拖轮拖带方式，携沉管和沉放驳一起出运(图11-10)。半潜驳和拖轮采用精确导航系统，可做到实时数据传递。拖轮操作人员预判半潜驳运动方向，提前迅速调整拖轮以提供横向纠偏力。在选择适宜气象条件窗口的前提下，该方法可有效地将半潜驳偏航量控制在5 m以内。

【案例11-3】 本案例介绍深圳至中山跨江通道沉管隧道项目半潜驳浮运(半浮态浇筑)方案。设计标准暂定为:总长190 m，型宽90 m，型深8.0 m，设计拖航吃水6.65 m，拖航排水量约11万t，最大下潜深度21.0 m。半潜驳两侧设置墙式浮箱，中间为沉管装载区。

图11-10　半潜驳运输沉管示意图

本方案对管节进行一次浇筑，出坞采用绞移的方式进行，出坞后进行后续二次浇筑等(图11-11)。

图11-11　管节制作施工流程

坞内主要完成钢壳制作、舾装和一次浇筑。其中，一次浇筑主要浇筑管节的底板、中隔墙和部分侧墙。由于为坐底浇筑，因此浇筑的混凝土密实程度高，质量能够得到保证。但由于坞内空间有限，出坞时绞移缆系交叉复杂，易发生碰撞。出坞后的管节将绞移至港池。港池内会布置2个浇筑泊位，配置2艘半潜驳，浇筑剩余隔舱混凝土。

首先在港池内开挖下潜坑，用于半潜驳的临时存放，其深度应满足半潜驳下潜装卸管节的要求。开挖时，在港池内进行炸礁作业，炸礁的方量大且工效低，对周围已有建筑物和社会船舶影响较大，实施难度较大。(www.daowen.com)

半潜驳在下潜坑中等待，在管节绞移至其上方时半潜驳上浮从而装载管节。装载后，将其运至浇筑泊位系泊后进行二次浇筑。

由半潜驳将管节运至半潜驳浇筑泊位进行浇筑。在浇筑前，对半潜驳进行系泊，但若遇大风天气，系泊力可能不足(半潜驳两侧坞墙面积大，受风力影响大)从而影响浇筑。此外，二次浇筑对于半潜驳船体结构的承载力要求严格，需保证结构满足要求。

本方案在港池内设置锚泊泊位，并设置下潜坑供沉管上半潜驳后运输至现场。

【案例11-4】 本案例介绍深圳至中山跨江通道沉管隧道项目半潜驳浮运(坐底浇筑)方案。方案总体上与案例11-3相似，在管节预制阶段采用了不同的方法。本方案考虑沉管在船厂坞内浇筑部分混凝土，在港池内设置下潜坑，沉管出坞后上半潜驳，在港池内设置半潜驳坐底浇筑泊位，浇筑剩余混凝土。

沉管采用半潜驳运输至现场后，采用拖轮拖带沉放驳安装沉管。港池内设浇筑部分混凝土后沉管的临时存放区。坐地浇筑的碎石垫层顶高程为-6.4 m，底高程为-9.756 m。回填块石之前对碎石底层下部基础进行处理。

二次浇筑地点需设置遮阳棚，以保护管节。此类结构的跨度为90 m，结构巨大，易受风的影响。一旦遇到不良天气(如台风)，遮阳棚受风荷载作用大，有被破坏的风险(图11-12)。

图11-12　港池内坐底浇筑示意图