自航式沉管运输安装一体船是根据沉管隧道沉管设计特点和难点提出的集沉管浮运、定位、沉放和安装等作业于一体的施工作业船舶。

一体船综合沉放驳及动力船的特点，具有管节运输风险小、自带动力无需拖轮、对航道影响小、对不同干坞选址及不同管节结构适应性强等优点。该船集沉管浮运、定位、沉放和安装等作业于一体，集成性高，可减少大量船机设备。

【案例11-2】 本案例介绍深圳至中山跨江通道沉管隧道项目一体船浮运方案。一体船船拟按下述标准设计:船长拟取190.8 m，型宽75 m，型深15 m，两侧片体宽度为9.8 m，设计最高航速6节，装备DP动力定位系统、沉管沉放姿态控制系统及船管快速连接系统等集成系统。概念设计如图11-6所示。

图11-6　自航式沉管运输安装一体船设计模型

一体船浮运方案的主要施工过程包括管节预制、管节装船和浮运沉放。

(1)管节预制主要流程:沉管钢结构桂山岛上岸→卸驳区停放→浇筑区厂房内浇筑混凝土→浅坞区一次舾装→坞内灌水横移至深坞寄泊→一体船坞外就位→沉管绞移出坞→二次舾装→一体船运输至现场沉放。在岸上工厂浇筑混凝土的技术已经较为成熟，强度达到要求后，利用轨道将沉管移至浅坞区进行一次舾装，完成后关闭坞门，通过缆绳绞移的方式将沉管移至深坞区寄存，最后在坞外水域上船进行二次舾装。

(2)管节装船。沉管预制厂通过改造后设置坞外作业区，在沉管上船区预埋锚，一体船通过绞移方式移至预制厂坞外作业区，施工工艺同港珠澳大桥沉放驳驻位施工工艺，与坞门预定位置对接，关闭外坞门，通过缆系绞移的方式将沉管与一体船连接驻位(图11-7)。沉管驻位完成后，通过一体船上的船管连接系统将沉管与船体精确就位，采用半刚性钢支墩连接方式进行沉管固定。利用一体船自身吊机系统进行沉管舾装及测量塔安装等。(www.daowen.com)

(3)浮运沉放。舾装完成后，进行测控系统标定和沉放系统测试，测试完成后，打开浮式防浪门，通过绞移的方式将船管移出坞外作业区(图11-8)。一体船开启主机，由预制场移出后，自航至西岛处转向进入新挖航道至隧址基槽内，全程安排两艘拖轮随航，进行带缆系泊及沉放安装。沉管加压载水使得沉管负浮力满足要求后，开启一体船沉放系统，缓慢沉放沉管。当沉管达到预定高程后，可以通过沉管沉放姿态控制系统对沉管进行横向纠偏、纵向纠偏以及坡度调整，全程通过测控系统进行自动监测，也可通过安装缆辅助方式对沉管沉放进行精确调整(图11-9)。

图11-7　一体船进入坞外作业区操作

图11-8　绞移方式出坞及航行图

图11-9　一体船沉管沉放系统