传统拖带方案是最常规的沉管浮运方案，采用拖轮拖带的运输方式运输沉管(图11-1)。拖轮方案设计时主要应考虑如何抵抗海水横流造成的漂移。拖轮除了提供前进的动力，还可以辅助提速和控制沉管姿态。

图11-1　传统拖带方案

【案例11-1】 深圳至中山跨江通道(简称深中通道)隧道段为沉管隧道，并在国内首次采用钢壳混凝土复合结构沉管，隧道平面布置与管节划分如图11-2所示，建设前期针对该沉管隧道的浮运沉放设计了多个方案。

本案例介绍传统拖带浮运方案。该方案考虑对桂山岛既有预制场地进行改造，设置2条生产线，其中1条能够满足非标准管节的预制。而后采用拖轮拖带的运输方式运输沉管(图11-3)。当沉管沿基槽拖运时，横流较大，初步考虑选用4条拖轮进行浮运吊拖，前面2条拖轮负责导向拖拽;尾部2条拖轮根据水流条件辅助拖航，控制管节姿态、浮运速度并实现管节转向。沉管两侧采用2艘拖轮顶推沉管，抵抗横流漂移。现场配置备用拖轮，防止管节漂移搁浅，当流速较大时，可以在沉管安装驳两侧再增加2艘拖轮绑拖，辅助提速和控制沉管姿态。

图11-2　深中通道沉管布置示意图

(www.daowen.com)

图11-3　拖轮拖带方式运输沉管

深中通道沉管出坞后，沿港珠澳沉管出运航道向北进入桂山岛榕树头航道，沿榕树头航道轴线至伶仃航道C点，此段航道长度11.4 km，不需要疏浚。然后，通过新建航道转向至西人工岛，沿基槽南侧新建航道至E23管节后，改为沿隧道轴线浮运(图11-4)。

图11-4　传统拖带航道布置

此方案航道有效宽度为260 m，底高程为-13.5 m。拖轮航道宽90 m，底高程为-5.6 m。本浮运方案浮运沉放工艺计划详见图11-5。

图11-5　浮运沉放工艺计划