现代城市地下空间利用率相当高，一条隧道的施工往往穿越或者平行于已建成的隧道。因两次或者多次在同一区域不同深度进行隧道施工，隧道附近的土体往往会受两次或者多次扰动。盾构隧道平行施工在工程中也较为常见，城市地铁隧道上下行线通常为平行隧道，施工一般为先上行线后下行线且先后始发推进。这样做有利于减小盾构隧道相互之间的影响。盾构穿越或平行既有隧道施工风险主要可以归纳为先建隧道周围土体再次受到扰动、先建隧道衬砌出现位移或变形过大、后建隧道工作面稳定性降低(图9-3)。

【案例9-2】 北横通道在里程K5+915至K5+943间(11号线投影面范围对应东段386～400环)，于2018年11月中旬在长宁路与江苏北路路口附近下穿运营的轨道交通11号线隧道。地铁11号线的覆土厚度为20.8 m，北横通道的覆土厚度为34.6 m，两层隧道间的最小净距为7.06 m。两隧道间的位置关系见图9-4。北横通道因受到地质条件、地面附加载荷等诸多不同因素的制约，将导致刀盘前方泥水压力有所差异，为此须及时调整泥水压力值。在实际操作过程中，根据前期理论计算以及穿越过程中自动化监测数据，应及时进行调整，合理控制推进速度，使盾构匀速、慢速施工，减少盾构对土体的扰动，达到控制地面变形的目的。在穿越过程中若壳体位置沉降较大，可通过壳体预留注浆孔，采用克泥效进行壳体注浆，及时填充壳体与土体之间间隙，减弱壳体上方土体沉降。

图9-3　盾构穿越或平行既有隧道施工风险(www.daowen.com)

图9-4　北横通道穿越地铁11号线情况