1.碍航物碰撞风险分析

航道上有碍航物时，托运船舶或管段与碍航物易发生碰撞。水面漂浮物、水底悬浮物对沉管的碰撞可能造成端封门、GINA、钢端壳和水下线缆破坏。

2.外来船舶闯入风险分析

管段浮运沉放期间，原航道全封航，上、下游布置警戒船及巡逻艇，但浮运较长需要经过社会航道时，警戒管控难度大，社会船舶易闯入浮运编队区，给浮运工作带来威胁。

3.系泊锚系故障风险分析

沉管隧道施工现场系泊锚漂、缆绳多，管理、维护难度大，锚系现场放置时间较长、周转使用次数多，易发生锈蚀、磨损、丢失，造成工程损失。浮运阶段，抛锚位置对精度要求较高，操作难度较大。此外，附近作业船舶多，可能剐蹭锚系，影响浮运安全。

4.绞移操控不当风险分析(www.daowen.com)

沉放时绞移过程锚的角度会发生变化，锚的受力存在风险。管段绞移速度过快或控制不当时，会带来走锚的风险，使得管段下沉失控，无法安全沉放在目标位置。此外，管段绞移剐蹭边坡还可能导致基槽边坡失稳。

5.沉放对接操控不当风险分析

在沉放水深较深、吊放缆索长度较长、槽内水流条件复杂时，管段沉放姿态控制难度大，可能发生沉放对接操作失误。管节横向或竖向错位偏差大，与拉合系统软、硬件故障都可能导致管段无法搭接。管节尾端偏位过大会导致管段无法形成密闭结合腔，使得之后的工序无法正常进行。

6.沉管异常错边风险分析

导向系统标定错误、导向系统遭意外破坏、对接处基床高差过大、水底基槽异常回淤都有可能造成沉管管节的异常错边。

【案例7-3】 沈家门港海底沉管隧道于2012年12月完成3节管段浮运、沉放、对接，它是我国首次在海底采用沉管法修建的隧道，其管段的浮运、沉放、对接等与以往江底隧道，在施工时间窗口、施工方法选择、拖曳阻力等参数确定、稳定压载系数等方面存在差异，通过对其施工控制技术的研究，积累了较为系统的海底沉管隧道修建技术和经验，拓宽了我国沉管隧道施工领域。