与常规基坑开挖施工不同，轴线干坞基坑除正常开挖施工外，还需要经历沉管预制、灌水加载、排水卸载以及二次开挖等阶段。干坞位置紧邻海、河，地下水位高，开挖土层含水量大、渗透系数小，因此对于基础平整度、边坡稳定性、沉降变形等都有较高要求。沉管隧道的管段是隧道的主体结构，对管段预制的各项要求都比较高。

1.干坞边坡稳定性不足风险分析

干坞一般是为制造沉管管段而修建的基坑，开挖时干坞边坡可能会因为设计不合理或者开挖施工不符合要求而发生边坡失稳事故。

2.坞底承载力不足风险分析

在软土地基中，当干坞基坑内土体被不断挖出，坑内外土体高差使支护结构外侧土体向坑内方向挤压，造成坑底土体的隆起以及基坑外侧地表沉降。

3.预制管段对称性、均匀性差风险分析

如果预制管段的对称性和均匀性不符合要求，则管段在荷载作用下会发生内力分布不均匀、应力集中等问题，导致管段局部破坏或出现裂缝，影响其使用强度，还可能会出现渗漏水等问题。

4.管段水密性不满足设计要求风险分析

沉管隧道在浮运阶段、下沉阶段、使用阶段都与水紧密接触，尤其下沉和使用时，如果水密性不符合要求，可能导致沉管隧道渗漏水，影响隧道施工和运营安全。(www.daowen.com)

5.压载设施不满足要求风险分析

沉管隧道在下沉时须在压载设施中注水或加入矿渣、石渣等保证管段稳定下沉，若压载设施不满足使用要求，在加入压载材料时出现破坏，则会导致沉管隧道无法安全下沉。

6.端封墙变形大、易渗漏风险分析

端封墙在管段下沉过程中起到防水隔水的作用，在管段拼接完成后拆除，如果其变形过大、易渗漏，容易导致沉管过程中水进入管段，影响施工安全。

【案例7-1】 广州珠江隧道是我国大陆第一次利用沉管法施工的水下隧道，预制沉管法施工段长457 m。沉管段共分5节预制。从北向南沉管管节编号依次为E1～E5。在该段隧道中，由于混凝土内部温度应力引起的收缩受到外部的约束，沉管混凝土有裂缝产生。在E1沉管中，底板、直墙未发现裂缝，侧墙和顶板仍出现了很多横向和斜向裂纹(图7-11)。

图7-11　E1沉管分段及裂缝分布(单位：mm)