随着BIM技术的发展和逐步成熟，市政交通领域的BIM应用逐渐向集成化方向发展，主要体现在全过程、多业务、高度协同和普及化四个方面。

4．6．1 BIM技术向全过程拓展

BIM技术在设计阶段的应用起步较早，近几年在施工阶段和运维阶段的应用也逐渐增多，BIM技术和工程项目施工管理和运维管理相结合正成为当前的一个发展热点。

近年来，在大型工程中建立智慧工地管理平台已成为趋势，通过同一个平台整合“人、机、料、法、环”五大因素，在同一个平台中集成BIM模型应用、物联网管理系统、可视化远程监测系统、环境检测系统和VR体验系统等。项目管理人员只需要通过一个平台的不同模块就可以查看到施工现场的物料情况、人员和设备投入情况，现场进度与BIM模型施工模拟对比情况，现场采集的扬尘噪声数据等，所有采集到的数据可在同一个界面反映，便于管理人员实时掌握现场情况，做到决策有依据。

在占据全生命周期90%以上时间的运维阶段，BIM技术的应用能带来巨大的长期价值。中国基础设施的平均寿命只有40～50年，而国外发达国家则远远超过中国，中国基础设施的短命现象很大程度上是因为在运维阶段管理不到位造成的。根据国外咨询机构的相关研究表明，设施运行费用的70%左右与生命周期管理有关，其中运维人员约有60%的时间在查询各种信息，而超过20%的时间浪费在对过时信息的处理上。通过建设BIM智慧运维管理平台，大幅度提高了运维信息化的水平，实现空间、资产、维保等各类信息的关联，实现信息化查阅，管理效能得到极大提升，同时可以与数字城市和电子政务相对接；通过智慧运维管理平台，接入相关监测数据和报警系统，实现对应急情况的高效处理。

4．6．2 BIM模型向多业务应用拓展

在BIM技术刚刚起步时，各软件厂商针对不同的应用需求，开发或收购了不同了软件，通过一系列的单个BIM软件解决局部的业务应用，如Autodesk平台中Revit和Civil 3D主要进行建模应用、Navisworks进行施工模拟、InfraWorks进行效果展示等。但由于各个软件之间在开发之初就未统一开发标准，同时缺乏统一的模型数据传递标准，使得在应用过程中需要不断单向传递模型数据，直接导致数据在业务流前后模型无法协同，也极易导致模型无法无损传递。同时，大部分软件厂商提供的基本都是以建模和展示为主的功能模块，没有考虑在项目整个建设过程中所涉及的有限元计算、数字化施工交付、运维管理等真正能带来生产力的功能，导致基于BIM技术的多业务应用很难大面积推广。

未来，随着BIM平台的完善以及BIM模型标准的逐步建立，多业务集成应用会越来越广泛。以近年来逐渐发展成熟的达索系统3DE为例，其将数据管理ENOVIA、三维协同设计CATIA、有限元分析SIMULIA、生产制造施工安装DELMIA等集成到同一个平台，采用统一数据源进行应用，打通了不同业务应用之间的壁垒（图4-5）。(www.daowen.com)

图4-5 3DE平台整体构架

4．6．3 BIM应用过程向高度协同方向发展

随着国家“一带一路”倡议的深入发展和全国各地优秀企业的崛起，越来越多项目需要全国化甚至全球化的多方参与。BIM应用过程对协同化作业提出了越来越高的需求。随着BIM集成平台、物联网、移动应用等技术的迅速发展，依托网络化、云计算、大数据等服务端技术，开始逐步实现信息的采集、传输、分析、发布以及任务高度协同。

未来的协同作业，将不再是单纯意义上的设计交流、模型交流，它将与BIM融合在一起，成为BIM应用本身的一部分。尤其是对于复杂的市政交通类项目，所涉及的专业细分程度和各方数量将越来越多，采用协同作业的模式，才能带来综合效率的提升。

4．6．4 BIM应用向中小型项目普及

在BIM应用初期，其所带来的价值还并不凸显，且基本只有大型项目才能够搭建成本较为昂贵的BIM设计和施工平台，导致BIM应用停留在部分标杆项目上。随着BIM技术的成熟和智慧城市建设的推进，大部分项目的BIM模型最终将会被纳入智慧城市的大数据信息化系统中。例如，在2018年进行的“智慧临港”项目中，通过GIS卫星底图与BIM模型大数据系统进行信息化整合。城市基础建设部门花费了大量资源进行现有建筑和市政交通设施的数字化工作，意图将整个城市信息数据进行整合；未来在各类大中小型项目均应用BIM技术后，带来的价值将是长远的和无法计量的。