目前，国内有相当一部分桥梁的荷载等级仅适应修建时的要求。而按当时的荷载等级设计的桥梁，面对现在的交通发展需求，已明显表现出荷载等级偏低、承载力不足的缺陷，病害逐渐产生和发展，有些甚至成为危桥。危桥产生的主要原因是原桥钢筋和截面尺寸偏小，不能满足目前的交通需要。对于这部分桥梁，可以采用增大构件截面的方法进行加固。增大构件截面的途径有增加受力钢筋主筋截面、加大主梁混凝土截面、加厚原桥面板和喷锚四种方法。具体操作时有以下几种方法。

1.增焊主筋加固法

当结构主筋应力超过容许范围，桥下净空受到限制，不能加大截面高度时，只能采用增焊主筋的方法进行加固，加固要点如下。

（1）增焊主筋。

凿开混凝土保护层，露出主筋，将原箍筋切断拉直，再把新增钢筋焊在原主筋上，增焊钢筋时的接头宜设在弯矩较小的截面。为减少焊接时的温度应力，应采用断续双面焊缝，从跨中向两端依次施焊。

（2）增设箍筋。

如果原桥梁的箍筋不足，梁腹出现剪切裂缝，则在加固过程中增焊主筋的同时，应在梁的侧面增加箍筋。具体做法：在梁腹上埋入梢钉，把补充的箍筋固定起来，并把箍筋上端埋入桥面板中。

（3）卸除部分恒荷载。

加固时，为了减少原结构的截面应力，使新增加的钢筋充分发挥作用，有条件时应采取多点顶起措施，将梁顶起或凿除部分桥面铺装，然后再进行加固（起顶位置和吨位由计算确定）。

（4）恢复保护层。

钢筋焊接好并接长箍筋后，应重新做好保护层。材料可以采用环氧树脂小石子混凝土（砂浆）或膨胀水泥混凝土（砂浆）。修复保护层，通常有三种方法，分别为涂抹法、压力灌注法、喷护法。采用喷护法时，应分层喷涂水泥砂浆，每次喷涂厚度以1～3 cm为宜，待砂浆达到一定的强度后，进行表面修整。

2.增大梁肋加固法

在现有桥梁中，有一部分桥梁属于T形截面桥梁，这类桥梁常因原截面高度不够或面积过小而承载能力不足，出现病害。对于这部分桥梁，通常是将梁的下缘加宽、加强，扩大截面，并在新混凝土截面中增设受力主筋。在靠近支座处，主筋上弯，与原结构主筋焊接。(www.daowen.com)

在浇筑新混凝土截面时，为了保证新旧混凝土之间有良好的黏结，需在浇筑混凝土前，将结合部位的旧混凝土表面凿毛，露出骨料，清洗干净。同时每隔一定距离凿至露出主筋，以便通过锚固钢筋连接新增加的主筋与原结构中的主筋，新增加的混凝土一般采用悬挂模板现场浇筑。

3.加厚桥面板加固法

当原桥的承载力不足，截面面积过小，而墩台及基础较好，承载力较大时，为了方便施工，可将原有桥面铺装层拆除，在桥面板上浇筑一层新的钢筋混凝土补强层，用以提高桥梁的抗弯刚度，这种加固补强方式称为“加厚法”。

为了使新旧混凝土有良好的结合，应把原桥面板表面凿毛、清理干净，每隔一定的距离设置齿形剪力槽或埋设钢筋，或用环氧树脂作为胶结层。同时，在桥面板上铺设钢筋网，以增强桥面板的整体性和抗压能力，防止新浇筑的混凝土补强层开裂。钢筋的直径和间距根据板的受力要求来确定。加固后重新铺设桥面的铺装层。

采用这种方法时，由于加厚桥面板使桥梁自重和恒荷载弯矩增加较多，并且仍然根据原结构下缘受拉钢筋应力控制设计，故一般只适用于跨径较小的T形梁桥或板桥，而且在加固前应对梁（板）的受力状况进行详细的分析，在梁（板）下翼缘强度容许限度内确定桥面的加厚高度。

对于有三角垫层的桥面板，可将原作为传力结构的三角垫层凿去，代之以与原桥面板结合为整体而共同受力的钢筋混凝土补强层，或用钢筋混凝土补强层取代桥面铺装层。这样在不增加桥梁自重的情况下进行加固补强，效果更为明显。

4.喷射混凝土加固法

当原桥桥面面积过小，下缘主拉应力超过容许值出现裂缝，而桥下净空又允许时，可采用喷射加固法进行加固，加固要点如下。

（1）布设钢筋网。

按照提高承载力的需要，在桥下缘布设钢筋网。通常是按一定的间距将梁底的保护层凿除，通过连接钢筋先将部分钢筋沿桥面纵横向焊接到原主筋上，构成钢筋骨架。然后根据加固设计要求，按一定间距将其余的钢筋焊接或绑扎在钢筋骨架上，构成钢筋网。钢筋网的作用在于承受拉应力，提高喷层强度，传递温度应力，减少收缩裂纹，加强喷射混凝土的整体性等。

（2）喷射混凝土。

喷射混凝土层的厚度，根据设计需要确定，每次喷射厚度不宜超过3～8 cm，若需加厚，应反复多喷几次，复喷混凝土时间应根据水泥品种、施工时的气温和速凝剂掺量等因素确定。喷射混凝土可采用早强普通混凝土，也可采用钢纤维增强混凝土，有条件的地方宜尽量采用钢纤维增强混凝土，加固效果更好。采用锚喷法加固桥梁，不需要立模、搭架简单、施工方便、工期短、补强效果好，但需要专门的喷射混凝土机具，对操作人员的技术要求较高，操作人员技术水平将直接影响加固补强的质量。