造成桥梁承载能力不足的原因多种多样，归纳起来有以下几个方面。

1.桥梁设计荷载偏低

（1）历史的局限性。

在我国交通事业的发展过程中，大量的桥梁是在当时的经济环境下建设的，它们已无法满足当今国民经济快速发展的需求。当年在修建的时候，对于仅作为人行桥或供马车使用的古代和近代的桥梁，未做任何改造就加以利用，尽管这些桥梁大都有一定的潜力可挖，能够适应当时荷载等级要求不高、行车密度较小的交通状况。但是随着我国交通事业的发展，相当一部分老桥面临着荷载等级偏低、承载能力不足的状况，导致病害日益严重，成为危桥。

到目前为止，在我国各地的一些交通干道上，过去按照“古为今用”方针建设的桥梁，尚有一定的数量，还有一些桥梁是按1972年前颁布的标准设计的。目前，随着国民经济发展，车辆荷载等级不断提高，重车、超重车不断增多，旧桥显然已力不从心。这是国内外交通发展所面临的一个亟待解决的问题。

（2）设计规范不完善。

过去桥梁结构设计，一般采用容许应力法，容许应力［σ］的计算公式为

式（2-4）中，R为材料的强度值；K为设计安全系数。

经计算、分析发现，设计安全系数为2时，对应的强度为50%，实际上是假象。因为当风荷载增加20%时，虽然材料的抗压强度能满足设计要求，但是抗拉强度却不能满足要求。这就是传统的设计中存在的问题，没有考虑材料性能、构件尺寸，被确定的几何量或物理量掩盖了。

（3）公路桥梁设计荷载的演变。

随着交通运输事业的发展，设计荷载等级逐渐增大。但是，按过去的荷载标准设计的桥梁，显然不能适应交通运输日益发展的需要，因此，难免发生这样那样的病害。

2.设计原因

设计上存在的问题，主要有结构不合理、计算错误、施工图不完善等。

（1）结构不合理。

桥梁设计方案的选择，是由当地的水文地质条件、施工技术和方法、经济指标和使用要求等诸多因素所决定的。桥梁设计方案中涉及采用的结构形式，如桥梁结构形式、构件的施工方式、桥梁截面形式，还有桥梁跨径的划分或墩高的处理等，如果这些结构选择或布局不合理，都会使桥梁在运营过程中出现这样那样的缺陷。

（2）计算错误。

在桥梁设计计算中，计算错误等可能给桥梁带来先天不足的问题。例如，在对预应力混凝土构件的二次应力、干燥收缩、徐变、拱桥卸载问题等进行计算时，设计人员的技术水平不高、经验不足、错误套用规范，或对特殊部位的处理不当，都会给桥梁日后运营埋下隐患。(www.daowen.com)

（3）施工图不完善。

施工图不完善，主要表现在一些结构的细致部位。例如，钢筋的接头、钢筋布置等细节标注得不清楚，使得在施工中出现把接头安置在弯矩最大处的不正确做法；支座钢筋预埋深度不足等，这些都会成为导致桥梁日后发生缺陷的因素。

3.施工原因

施工是设计的实现过程，设计正确与否、是否完善，在施工中都会得到检验。同时，施工的质量优劣，也将影响桥梁的整体性能。在桥梁建设中，尽管设计正确，但施工方法不当，施工质量控制不严，施工过程中遇到一些非预见性灾害（如洪水、地震等）等，常常导致桥梁承载能力降低，不能达到设计的预期目的。

重庆市游渡河大桥，位于江津区蔡家镇与中山古镇交界处，是通往贵州干道的必经之处。该桥全长151 m，桥面净宽7m；左右两岸边孔为跨度9 m的圆弧线实腹式石板拱引桥，主跨为1孔跨度100 m的石砌拱桥，是拱轴线为悬链线、截面为变截面的空腹式双肋单波双曲拱；设计荷载为汽-15、挂-80。该桥于1972年7月动工修建，1973年12月建成通车。

在施工过程中，主拱圈最后两轮砌体尚未完成时，天降暴雨，山洪突发，拱架被汹涌而来的洪水冲垮，拱圈受到剧烈振动，拱顶处骤降14 cm（因拱架构造上处理不当，引起变形过大，使拱顶下沉22 cm），从而导致两拱脚区段拱肋下缘产生了局部的纵向细小裂纹。待大桥完工后，拱顶的下沉值已达到56.9 cm，致使该桥受到一定程度的损伤。验收结论是：基本合格，初步验收，交付使用，继续观测。随着时间的推移，病害加重，拱脚区段拱肋下缘的裂纹不断增多、增宽、增深、增长，不得不于1977年起，限制通行车辆重量不得超过15 t。

广东的三多七桥，为4孔跨度25.85 m的无筋双曲拱桥，设计荷载为汽-13、拖-60，由于对施工质量控制不严，施工时拱肋的拱顶部位就出现裂缝，因而通车后在活荷载作用下，裂缝不断扩展，缝宽由原来的0.5 mm发展到2～5 mm，深度几乎贯通整个拱圈厚度。侧墙与拱圈脱离，竖向开裂，成为危桥，封闭了交通。

施工原因导致的桥梁承载能力不足，主要表现在以下几个方面。

（1）材料质量问题。在施工中所使用的混凝土、钢筋、预应力筋和砂砾等材料，质量达不到规范要求，是导致桥梁结构产生各种质量缺陷的内在因素。

（2）施工质量问题。在公路桥梁施工过程中，由于工种多、工序多，加之现场施工时每位施工人员往往要承担多个职位的工作，如钢筋工、起重工、架子工和混凝土工等，稍有疏忽，就会出错，导致结构出现缺陷。

（3）施工中的质量事故。施工方法不当、施工质量控制不严，或者在施工过程中遇到非预见性的灾害等，常常影响到工程质量，导致桥梁的承载能力下降，达不到设计的预期目标。

4.外界因素

车流量加大、重车增多，交通碰撞事故，地震、洪水的破坏，环境恶劣，化学腐蚀，周边出现不均匀沉降等，都会使桥梁发生损坏。

桥梁作为一种结构物，经常会因遇到各种各样的意外灾害而受到损坏，承载能力下降，如地震、火灾、冲撞事故等。例如，南渡桥是单孔净跨40 m的飞鸟式双曲拱桥，原桥为净-7+2×0.8 m，拱圈由8个整体浇筑的飞鸟式拱波组成。拱轴系数m=2.814，矢跨比f/L=1/8。该桥1970年建成后受到两次地震破坏，腹拱损坏严重，主拱、腹拱脚均有裂缝出现，横隔梁严重开裂，被确定为危桥。南渡桥原设计荷载为汽-13、拖-60，经计算未达到此标准，加之震害严重，两次地震后，通过荷载试验，确定该桥承载能力大大降低，荷载等级仅达到了汽-10标准。

随着国民经济的发展，交通量日益增加，不少之前建成的桥的承载能力已不能满足当今的交通需要，这是我国现有桥梁面临的主要问题之一。