在温度变化的影响下，桥梁将沿纵桥向产生膨胀或收缩变形；车辆荷载也将引起梁端的转动和纵桥向的位移。为了使这些不被约束，必须在相邻两跨的梁端之间、梁端与桥台之间、挂梁两端桥梁的铰接处等位置预留必要的间隙，这就是“伸缩缝”。为了使车辆平稳地通过伸缩缝，同时使伸缩缝保持正常的适应变形的能力，就需要在桥面伸缩缝处设置一定的“装置”，这种装置就称为桥面“伸缩装置”。但惯称的“伸缩缝”既可指“缝”，也可指“装置”。

1.对伸缩装置的要求

伸缩装置是公路桥梁的薄弱环节，经常因遭到损坏而需要维修更换。显然，为了始终满足变形需要并使车辆平稳地通过桥面，桥面伸缩装置应满足以下要求：①能保证上部结构的自由伸缩；②能承受各种车辆荷载的作用；③具有良好的平整度；④具有良好的防水性能；⑤具有良好的防尘性能；⑥便于养护、修理、更换；⑦经久耐用。施工安装方便、经济廉价也是一种好的伸缩装置应该具备的特点。

2.伸缩装置的类型

伸缩装置的种类繁多。在20世纪70—80年代经常使用的一些伸缩装置，由于其适应变形量较小和构造上的缺陷，加上交通发展对伸缩装置提出了更高的要求，有的目前在低等级公路的中小桥梁上使用（如U形锌铁皮伸缩装置、跨搭钢板伸缩装置等），有的则经过不断改进，在构造上与以往有很大不同。

目前，我国桥梁工程上较常用的伸缩装置可分为五大类：对接式伸缩装置、钢制支承式伸缩装置、橡胶组合剪切式（板式）伸缩装置、无缝式（暗缝型）伸缩装置和模数支承式伸缩装置。

（1）对接式伸缩装置。

根据结构造型和受力特点的不同，对接式伸缩装置又可以分为填塞对接型和嵌固对接型两种。

填塞对接型伸缩装置以沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填塞缝隙，伸缩体在任何情况下都处于受压状态。该类装置一般用于伸缩量在40 mm以下的常规桥梁工程中，目前已不多见。

嵌固对接型伸缩装置利用不同形状的钢构件将不同形状的橡胶条（带）嵌牢固定，并以橡胶条（带）的拉压变形来吸引梁体变形，其伸缩体可处于受压或受拉状态。该类装置广泛应用于伸缩量不超过80 mm的桥梁上。

（2）钢制支承式伸缩装置。

钢制支承式伸缩装置用钢材装配制成，能直接承受车轮荷载，其形状、尺寸、种类繁多。其中面层板呈齿形，从左右伸出桥面板间隙处相互啮合的悬臂式构造，或面层板呈悬架的支承式构造，统称为钢梳形板伸缩装置，国内常用的有梳齿形板型和折板型。面层板呈矩形的叠合悬架式的构造，称为钢板叠合式伸缩装置。(www.daowen.com)

（3）橡胶组合剪切式（板式）伸缩装置。

橡胶组合剪切式（板式）伸缩装置是利用橡胶材料切变模量较低的特点设计制造而成的。橡胶剪切式伸缩体设有上、下凹槽，橡胶体内埋设承重钢板和锚固钢板，并设有预留螺栓孔，通过螺栓与梁端连成整体。它依靠上、下凹槽间的橡胶体剪切变形来满足梁体构造的相对位移。橡胶伸缩体内预埋钢板，用以跨越梁端间隙、承受车辆荷载。另外，在橡胶伸缩体内两侧预埋两块锚固钢板，通过螺栓与梁端连接。

此类伸缩装置承受荷载之后，有一定的竖向刚度，具有较大的跨缝能力（即伸缩量，国外此类产品的最大伸缩量可达330 mm），利于行车平稳，国内外均广泛采用。但它的伸缩摩擦阻力一般比较大，容易产生早期破坏现象，对制造和施工安装的要求很高。

（4）无缝式（暗缝型）伸缩装置。

无缝式（暗缝型）伸缩装置在伸缩间隙中填入弹性材料并铺上防水材料，在桥面铺装层采用弹性复合材料，使接缝处的桥面铺装与其他铺装部分形成连续体，以使接缝处材料的变形满足需要。

无缝式伸缩装置的主要优点：①能适应伸缩变形和小量转动变形；②桥面铺装形成连续体，行车舒适性较好；③防水性较好；④机械化除雪不致破坏接缝；⑤施工简单，易维修更换。施工时，待路面铺装完成后再用切割器切开槽口，然后注入嵌缝材料，形成构造，但此类装置仅适用于接缝较小的部分，适用范围有限。

国内常用的无缝式伸缩装置有TST弹塑体、GP型桥面连续构造等。TST弹塑体在温度为140℃以上时呈熔融状，可直接浇灌；TST永不固化，低温条件下的弹性、防水性能都很好；当缝较大时，可在TST弹塑体中添加碎石。

（5）模数支承式伸缩装置。

大跨径桥梁需要结构合理、大位移量的伸缩装置。橡胶组合剪切式伸缩装置很难满足大位移的要求；钢制的伸缩装置则防水性能差且易影响行车。模数支承式（即模数式，这里的“模数”源于机械工程，与机械传动密切相关）伸缩装置系列，利用了橡胶材料吸震缓冲性能好、密封性能好的特点，与强度高、刚性好的异性钢材组合，在大位移情况下能承受车辆荷载。

这类装置的共同构造特点是：由V形或其他形状截面的橡胶密封条（带）嵌接于异性边钢梁、中钢梁内，组成可伸缩的密封体，异性钢梁直接承受车辆荷载。根据要求的伸缩量，可随意增加中钢梁和密封橡胶条（带），其最大位移量可达640 mm。有的产品最大位移量可以达到2000 mm。